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中鐵十八局:踏平坎坷成大道

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 09:23:57 [收藏]

    “峽盡天開(kāi)朝日出，山平水闊大城浮”。這里是著(zhù)名的三國古戰場(chǎng)，“上控巴蜀，下引荊襄”，承東啟西，南北交流，素有“三峽門(mén)戶(hù)”、“川鄂咽喉”、“楚之西塞”之稱(chēng)，是西部大開(kāi)發(fā)的“東大門(mén)”，湖北“大三角”戰略的一個(gè)重要支撐點(diǎn)，也即“宜于昌盛”之地。孫中山在此提出了構想，毛澤東寫(xiě)下了詩(shī)篇，數不清的英雄豪杰上演了改朝換代的重大戰爭，更留下了李杜揮毫、陸羽贊泉、歐公傳韻、蘇氏三游的風(fēng)流佳話(huà)，這就是宜昌。

    長(cháng)江滾滾東去，峽谷幽深秀麗，懸崖峭壁雄奇險峻，特殊的地質(zhì)地貌使這里在發(fā)展交通過(guò)程中架橋梁、打隧道，在高山峽谷之間鉆“地龍”、架“彩虹”，形成了一道道特殊的地質(zhì)風(fēng)景線(xiàn)。它在吸引大量游人前來(lái)觀(guān)光旅游的同時(shí)，其不計其數的巖溶群、巖溶大廳也給宜萬(wàn)鐵路的施工設置了險象環(huán)生的道道難關(guān)。

    在鄂西山川，宜萬(wàn)鐵路如鋼鐵巨龍般在崇山峻嶺間蜿蜒躍起，那火熱的施工場(chǎng)景正在上演著(zhù)一出科學(xué)拼搏、爭創(chuàng )一流的現代話(huà)劇。

    “2008年，時(shí)速160公里的火車(chē)將呼嘯西進(jìn)，宜昌也將迎來(lái)隆隆駛來(lái)的西部列車(chē)”。為了實(shí)現這個(gè)世紀的夢(mèng)想，以中鐵十八局集團副總工程師、指揮長(cháng)李生宏為首的十八局集團公司宜萬(wàn)指揮部的將士們正用他們的大智大勇日日夜夜地鏖戰著(zhù)，截止日前已累計完成投資3.0549億元，在宜萬(wàn)全線(xiàn)歷次綜合評比中創(chuàng )造了“安全、質(zhì)量、工期、效益、環(huán)水保、文明施工”的六項第一，用他們的實(shí)際行動(dòng)在鐵路建設史上又譜寫(xiě)出一曲豪邁的壯歌！

    用頑強拼搏突破道道險關(guān)
    站在陡峭的白云山巔，俯視山底的兩個(gè)隧道洞口，令人不由得感覺(jué)毛骨悚然：懸崖峭壁間的盤(pán)山便道順山勢而修，既窄又陡、九曲回腸，從山底洞口一直蜿蜒到山頂；隆隆的爆破掘進(jìn)炮聲在山谷間沉悶回蕩，蝸牛似的施工車(chē)輛從洞內不時(shí)進(jìn)進(jìn)出出，在峭壁間成“之”字形迂回盤(pán)旋繞行，白云山隧道的建設之難可見(jiàn)一斑。

    中鐵十八局集團宜萬(wàn)鐵路指揮長(cháng)李生宏指著(zhù)山底介紹說(shuō)，我集團承建的宜萬(wàn)鐵路內資6標位于宜昌市點(diǎn)軍區和長(cháng)陽(yáng)縣境內，全長(cháng)9.726公里，總投資3.18億元，其中包括五橋（趙家嶺大橋，車(chē)溪中橋左、右線(xiàn)橋，景陽(yáng)溝中橋，分香溪中橋）、三隧（白云山隧道，趙家嶺隧道，景陽(yáng)坪隧道）和一座車(chē)站（車(chē)溪會(huì )讓站）；外資11標位于恩施市建始縣境內，總投資3.62億元，全長(cháng)15.521公里。主要工程有隧道10座(共計7196米)，橋梁13座(3561.22延米)，涵洞15座(704.05橫延米)，車(chē)站1座，站線(xiàn)鋪軌4.538公里，其中，全長(cháng)6827米的白云山隧道是宜萬(wàn)全線(xiàn)十三個(gè)重點(diǎn)控制性工程，巖溶、暗河、滑坡等不良地質(zhì)險象環(huán)生，9.726公里的內資6標路基只有27米，其余全是橋遂相連；標段80％以上的橋梁墩臺擴大基礎需要進(jìn)行巖溶變更處理，隧道每施工1-2個(gè)循環(huán)就要進(jìn)行一次巖溶變更。目前已有上千個(gè)大小溶洞“原形畢露”，其中白云山隧道進(jìn)口的3個(gè)溶洞竟分別達29米、300米、320米之長(cháng)！出口的平導及正洞均為15.3%的反坡掘進(jìn)，最大涌水量達到每晝夜42.7萬(wàn)方，假如停電30分鐘，20米范圍內就會(huì )被齊腰深的水吞沒(méi)！“處處布滿(mǎn)陷阱”的風(fēng)險讓人的每一根神經(jīng)都全天候緊繃接受極限挑戰，這里是真正的“中國地質(zhì)病害百科全書(shū)”。局指下轄的8個(gè)項目分部，自上場(chǎng)以來(lái)因工程難度及各種原因有7任項目經(jīng)理、5位書(shū)記、8個(gè)總工先后調離。

    “宜萬(wàn)線(xiàn)是中國施工難度最大的山區鐵路，而十八局的工程在全線(xiàn)又是最難的！”這是宜萬(wàn)總指朱鵬飛指揮長(cháng)在檢查了施工現場(chǎng)后的感嘆。

    “一定要加大力度，快速、高效地建好宜萬(wàn)鐵路，實(shí)現安全優(yōu)質(zhì)、效益優(yōu)良的雙贏(yíng)目標，擦亮中鐵十八局集團這塊金字招牌！”十八局集團公司黨委書(shū)記李永軍在上場(chǎng)之初的重要指示時(shí)時(shí)刻刻在宜萬(wàn)指“一班人”耳邊回響。

    自2004年6月上場(chǎng)以來(lái)，在指揮長(cháng)李生宏的帶領(lǐng)下，由中鐵十八局集團一公司、三公司、六公司、重慶公司、廣深公司、路橋公司等6個(gè)公司組成的精兵強將“跑步上宜萬(wàn)”，沒(méi)有砂、沒(méi)有磚，就到20公里以外的紅巖寺去拉；沒(méi)有電、沒(méi)有水，就自備發(fā)電機發(fā)電，用人擔水上山；沒(méi)有道、車(chē)不通，就將大型設備化整為零，肩挑人扛運到洞口……集團指領(lǐng)導親赴一線(xiàn)，和職工們同吃同??；項目部各級領(lǐng)導身先士卒、靠前指揮，經(jīng)過(guò)90多個(gè)不眠之夜的艱苦奮戰，在懸壁陡坡間硬是開(kāi)辟出一條條暢通的便道，一亮相就以“快速組織、快速上場(chǎng)、快速施工” 的良好開(kāi)局贏(yíng)來(lái)陣陣喝彩。

    作為身兼相距200公里遠的內外資兩個(gè)標段的指揮長(cháng)，李生宏以過(guò)人的精力和驚人的毅力兼顧兩頭往來(lái)奔波?；⒈承苎囊粋€(gè)東北大漢，面對亟待攻克的千難萬(wàn)險，在寢食難安的日夜煎熬下也顯得憔悴不堪，眼睛常常布滿(mǎn)血絲。2004年7月，當施工便道成為制約主體工程開(kāi)工的“瓶頸”時(shí)，他在半山腰一個(gè)人搭起一頂單人帳蓬，帶2箱礦泉水，2箱方便面，查驗地形、破解難題、現場(chǎng)督導，沒(méi)離開(kāi)工地半步。指揮長(cháng)親自壓陣，大伙有了主心骨，個(gè)個(gè)憋足了勁、急紅了眼，向大山要通道，向峽谷要坦途，誓與百年禁區決雄雌！將士們沖過(guò)突水、突泥的重重包圍，穿越過(guò)暗河、巖溶大廳的道道障礙，夜以繼日地向著(zhù)大山深腹掘進(jìn)。

    2004年8月23日，平導開(kāi)洞門(mén)施工時(shí)被一條深達8米的溝壑阻斷，遇到了與設計嚴重不符的84米長(cháng)的石質(zhì)破碎段；當開(kāi)挖至PDK45+000處時(shí)，全斷面開(kāi)始出現大量滲水和涌水，怎么辦？兵來(lái)將擋，水來(lái)土淹！指揮長(cháng)李生宏及項目部一班人現場(chǎng)辦公，擔負白云山隧道出口任務(wù)的三公司沉著(zhù)應對，另開(kāi)橫通道進(jìn)正洞，臺階式開(kāi)挖辟捷徑，同時(shí)采用鋼格柵支護、管棚注漿的堵水方案，使突發(fā)性涌水得以乖乖馴服。

    2005年5月19日，鐵道部工管中心副主任易慶良、宜萬(wàn)總指副指揮長(cháng)董弘毅等一行來(lái)到中鐵十八局集團管段宜萬(wàn)線(xiàn)6標段進(jìn)行綜合檢查時(shí)，面對白云山隧道四線(xiàn)雙跨、三線(xiàn)大跨的艱巨宏偉和安全、質(zhì)量、進(jìn)度的全優(yōu)成績(jì)，禁不住由衷地贊嘆，“中鐵十八局確實(shí)不愧為善打硬仗、敢打惡仗的鐵軍”！

    把科技攻關(guān)當作破解難題的金鑰匙
    宜萬(wàn)鐵路建設是超過(guò)了任何一條新線(xiàn)鐵路建設難度的，橋遂相連占線(xiàn)路過(guò)半，無(wú)疑是一場(chǎng)人與自然的抗爭，也是一個(gè)個(gè)新技術(shù)、新工藝的橫空出世對于建設者的極限挑戰?！拔也恢鲝埫半U和蠻干，但我們要以高技術(shù)化解高風(fēng)險，不光要敢啃硬骨頭，而且要會(huì )啃、巧啃硬骨頭！”十八局集團指揮長(cháng)李生宏運籌帷幄，成竹在胸。

    中鐵十八局集團宜萬(wàn)指揮部堅持以科技為先導，投入巨資配置TSP203預報設備、地質(zhì)雷達探測設備和2套紅外探水設備、3臺全液壓地質(zhì)鉆機，采用超前地質(zhì)預報系統進(jìn)行綜合“掃描式”探測。截至2005年底，白云山隧道共進(jìn)行TSP203預報51次、地質(zhì)雷達探測9132米、紅外探水10668米、地質(zhì)鉆孔累計8000多米，高科技有效規避了施工高風(fēng)險。

    白云山隧道復雜多變的地質(zhì)和多斷面組合結構在宜萬(wàn)全線(xiàn)屈指可數，在中鐵建總公司系統也是第一次遇到。III級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖的四線(xiàn)雙跨連拱、三線(xiàn)大跨、單孔雙線(xiàn)大跨、燕尾式隧道和單線(xiàn)隧道交錯更替，斷面銜接中相應施工工藝、設備材料、人員機具也要頻繁調整轉換，這對順利施工是一個(gè)極大的挑戰。指揮部根據不同圍巖級別“石變我變”，采取中導洞法、臺階法、全斷面法、CRD法等開(kāi)挖方案交替進(jìn)行，“變臉”步步緊相隨。對于巖溶地段則遵循“預加固、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、勤測量、襯砌緊跟”的原則對癥下藥，扼其“七寸”、制服“地下蒼龍”。

    怎么才能確保隧道襯砌 “光彩照人”呢？指揮部加大科技攻關(guān)力度，對不良地質(zhì)地段采取“錨噴網(wǎng)、超前錨桿、超前小導管與鋼支撐或格柵鋼架相結合”的強支護措施，讓塌方從隧道走開(kāi)；同時(shí)，采用集團已獲國家級獎勵認證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”的先進(jìn)工藝噴射混凝土，摻用集團公司自主研發(fā)、榮獲國家專(zhuān)利后生產(chǎn)的STC粘稠劑，把握住結構防水的關(guān)鍵環(huán)節，確保襯砌的“平整度、光潔度、密實(shí)度、厚度”，實(shí)現了隧道的優(yōu)質(zhì)快速掘進(jìn)。

    同時(shí)，十八局集團宜萬(wàn)指揮部與鐵四院、中南大學(xué)等科研機構強強聯(lián)合，對“橋隧相連大跨車(chē)站隧道復雜結構測試”、“巖溶區鐵路隧道災害防治技術(shù)”等12項科研項目進(jìn)行專(zhuān)題攻關(guān)，打出了科技創(chuàng )新連環(huán)“組合拳”：將中隔墻位置偏移放在中導洞偏側處理，既最大限度讓出了空間，又保證了安全和進(jìn)度，總公司專(zhuān)家組現場(chǎng)查驗實(shí)際效果后連聲叫好；調整開(kāi)挖順序，將左線(xiàn)率先貫通再開(kāi)挖右線(xiàn)，為后續工序讓出時(shí)間空間，倍受專(zhuān)業(yè)人士嘖嘖稱(chēng)贊；調整襯砌方案，在左線(xiàn)襯砌完畢后再進(jìn)行右線(xiàn)襯砌作業(yè)，輕松地節省了襯砌臺車(chē)等100多萬(wàn)元的設備投資；并且通過(guò)“四新”技術(shù)的選用，隧道在精心“呵護”下也變得內實(shí)外美，在歷次檢查中均受到宜萬(wàn)總指的高度評價(jià)。

    外資11標馬水河大橋全長(cháng)281.66米，位于典型的“U”型峽谷地形中，橋下40米寬的清江一級支流馬水河常年水流不斷，橫跨車(chē)流密集的紅建公路，主墩最高108米，（116+116）米的T構跨度經(jīng)專(zhuān)家鑒定為世界同類(lèi)橋梁第一。其集高墩大跨T構綜合工藝等高新技術(shù)于一身，被列入宜萬(wàn)全線(xiàn)25個(gè)重點(diǎn)控制性工程行列。幾十個(gè)經(jīng)驗豐富的外協(xié)施工隊伍看過(guò)現場(chǎng)后有一半搖頭嘆息，等坐下來(lái)洽談施工方案時(shí)又有一半落荒而逃。馬水河大橋給中鐵十八局集團宜萬(wàn)線(xiàn)的筑路將士們擺下了一座比科技、比智慧、比勇氣、比毅力的風(fēng)險擂臺。

    狹路相逢勇者勝，中鐵十八局集團展開(kāi)全面推進(jìn)的決戰攻勢，又在馬水河畔發(fā)動(dòng)了征服世界T構第一橋的圍殲戰役。由集團一公司組建的項目分部成立了包括兩名教授顧問(wèn)在內的10人團隊科技攻關(guān)小組，聘請橋梁專(zhuān)家作技術(shù)指導，利用塔吊提升的外掛架模板，借助目前西方國家最先進(jìn)的懸臂模板附墻爬模技術(shù)，構建起理想的高墩模板體系，結合三角掛籃懸臂澆筑、墩頂托架等先進(jìn)工藝，開(kāi)發(fā)了集團公司具有自主知識產(chǎn)權的施工技術(shù)新工法；采用高壓注漿法、沖擊鉆機成孔、優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿護壁、地質(zhì)雷達物探等手段，采取基礎加深、溶洞回填、加樁、導管法灌注等措施降服巖溶“地下虎”，確保鉆孔樁基礎施工的孔深、孔徑、沉碴厚度和砼品質(zhì)。 2005年12月5日，經(jīng)過(guò)自檢及第三方宜萬(wàn)鐵路第二檢測站利用聲波透射法進(jìn)行無(wú)損檢測，馬水河大橋主墩26根2.5米的大直徑樁基全部達到Ⅰ類(lèi)樁標準，初戰告捷，人人為之振奮。

    大體積混凝土的開(kāi)裂一直是當今橋梁建設中困擾施工的關(guān)鍵性難題。馬水河大橋承臺砼3713.2立方，面積足有2個(gè)籃球場(chǎng)那么大，但僅一個(gè)工作面澆筑，縱有千軍萬(wàn)馬，也只能望河興嘆，英雄無(wú)用武之地，難度空前！但“莫斯科不相信眼淚”，十八局集團指揮部趁勝追擊，制定出 “分段定點(diǎn)、斜面分層、一個(gè)坡度、薄層澆注、連續推進(jìn)、自然流淌、逐層覆蓋、一次到頂、局部補充”的澆注方案，運用“雙摻”技術(shù)，采用“內排外?！狈ㄟM(jìn)行控溫養護，繪制溫度變化曲線(xiàn)圖和溫度梯度場(chǎng)……“好！十八局就是行！”看到大體積混凝土開(kāi)裂難題在能工巧匠的呵護下“一舉拿下”，現場(chǎng)監理禁不住挑起了大拇指嘖嘖稱(chēng)贊。

    2005年9月24日至25日，中鐵十八局集團公司董事長(cháng)郝趁義一行視察宜萬(wàn)鐵路外資11標、內資6標工地時(shí)，郝董事長(cháng)認為 “兩個(gè)標段現場(chǎng)組織管理比較到位，形象進(jìn)度在宜萬(wàn)線(xiàn)全線(xiàn)名列前茅；隧道施工開(kāi)挖光爆、噴錨支護、砼襯砌做得不錯，現場(chǎng)文明施工比較到位；干部職工精神振奮，士氣高昂，盡管資金困難，但對按期完成施工任務(wù)和集團公司下達的經(jīng)濟指標充滿(mǎn)信心”，同時(shí)他對宜萬(wàn)指所表現出的整體良好風(fēng)貌給予了很高評價(jià)，全體參戰將士倍受鼓舞。

    靠“零缺陷”確保質(zhì)量無(wú)憂(yōu)
    工程質(zhì)量是企業(yè)整體素質(zhì)的反映，高質(zhì)量帶來(lái)高信譽(yù)和高份額；工程質(zhì)量一旦出問(wèn)題，失去的將是信譽(yù)和市場(chǎng)。中鐵十八局集團宜萬(wàn)指揮部把“零缺陷”質(zhì)量管理作為全面展示和提升企業(yè)形象的“窗口”和主戰場(chǎng)，把宜萬(wàn)鐵路項目作為集團公司爭一流、樹(shù)形象、塑品牌的舞臺，獨創(chuàng )‘大、小三檢’制度，以項目部‘自檢、互檢、交接檢’的‘小三檢’來(lái)強化自我“掃描式”排查；以‘集團指揮部檢查、監理檢查、邀請第三方質(zhì)檢站檢查’的‘大三檢’又互補有無(wú)，定人、定崗、定責、定權，全體質(zhì)檢人員每天都能自覺(jué)地全方位現場(chǎng)巡查過(guò)濾，不留死角，保證自控體系的高效運轉。截止2005年底，中鐵十八局集團宜萬(wàn)指揮部共填寫(xiě)檢驗批資料14126份，自檢和第三方檢測一次驗收合格率均達到100%，沒(méi)有發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。

    “十八局在試驗工作方面比較好，在測量方面做得也不錯，專(zhuān)門(mén)請武漢測繪學(xué)院的技術(shù)人員來(lái)工地利用GPS衛星定位系統進(jìn)行復測，很好地驗證了測量成果”，這是2005年10月28日宜萬(wàn)總指粟恒滿(mǎn)副指揮長(cháng)帶隊進(jìn)行 “三項治理”檢查后給予的充分肯定。

    中鐵十八局集團公司安質(zhì)處處長(cháng)出身的指揮長(cháng)李生宏，對工程安全質(zhì)量情有獨衷。他常以自己的親身體會(huì )告誡質(zhì)檢人員說(shuō)，“設計圖紙、施工規范、驗收標準”是工程技術(shù)人員的“三件法寶”，只有始終念好了這“三味真經(jīng)”，方可保證施工過(guò)程中技術(shù)上不會(huì )出現紕漏。在大秦鐵路一期的時(shí)候，他每天背著(zhù)“質(zhì)檢錘、尺子、鐵棍”這“吉祥三寶”檢查工地，大大小小的橋梁、路基徒步走個(gè)遍，為抓好現場(chǎng)工程質(zhì)量管理，光布鞋就磨壞了幾雙。走上宜萬(wàn)線(xiàn)，眼里容不得沙子的他更不允許劣質(zhì)工程在宜萬(wàn)立足。

    汪家寨隧道二次襯砌前兩模麻面、氣泡較多，怎么辦？忍痛割?lèi)?ài)，“沒(méi)有什么商量的余地！”指揮長(cháng)李生宏毫不猶豫地下達了停工整頓和限期改進(jìn)的指令?？吹嚼钪笓]動(dòng)了“真格的”，項目經(jīng)理張學(xué)操急得上火嘴角起了泡。為提高襯砌質(zhì)量，六公司宜萬(wàn)項目部先后兩次“請進(jìn)來(lái)”請監理站的專(zhuān)家進(jìn)行光爆技術(shù)和初期支護的技術(shù)培訓，請集團公司砼專(zhuān)家廖金?，F場(chǎng)技術(shù)指導；三次“走出去取經(jīng)”參觀(guān)學(xué)習鋼格柵焊接、噴錨和襯砌經(jīng)驗加以改進(jìn)；投入10萬(wàn)元購買(mǎi)了免棱鏡全站儀進(jìn)行隧道斷面凈空測量檢查，引進(jìn)鐵科院西南分院監控量測微機管理系統對數據信息進(jìn)行處理；采用濕噴法工藝進(jìn)行砼噴射施工，降低回彈率減少粉塵，使噴錨和襯砌質(zhì)量很快達到了規范要求。從第三模起，隧道襯砌達到不滲、不漏、不裂，襯砌質(zhì)量?jì)葘?shí)外美，受到了宜萬(wàn)總指、監理總站的一致好評。第四監理總站特把該標段的噴錨支護和襯砌質(zhì)量作為樣板，召開(kāi)五個(gè)局和三個(gè)監理站的現場(chǎng)監理例會(huì )進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習推廣。

    無(wú)論是2004年的“徹查徹整”和2005年的“三項治理活動(dòng)”，還是鐵道部、武漢鐵路局、宜萬(wàn)總指和地方政府的歷次安全質(zhì)量、環(huán)保檢查及綜合評比，中鐵十八局集團宜萬(wàn)指揮部都名列前茅，成為宜萬(wàn)全線(xiàn)的一面不倒旗幟。

    讓鐵腕管控撐起安全保護傘
    清晨6點(diǎn)，隨著(zhù)刺耳警報器的響起，白云山隧道出口平導地段掌子面前，一場(chǎng)隧道塌方應急搶險演練拉開(kāi)了序幕：

    在現場(chǎng)應急組長(cháng)石明記的帶領(lǐng)下，全體應急搶險隊員5分鐘內迅速沖進(jìn)塌方現場(chǎng)，將被困的工人一個(gè)個(gè)安全撤出隧道；搶救器材和藥品火速運進(jìn)現場(chǎng)，應急發(fā)電機緊急啟動(dòng)；挖掘機、出碴車(chē)輛往來(lái)穿梭，工人按配料、噴錨、打注錨桿、掛網(wǎng)、噴砼的先后程序緊張排險……整個(gè)現場(chǎng)有條不紊，忙而不亂。經(jīng)過(guò)36小時(shí)的艱苦奮戰，隧道塌方應急搶險演練取得了圓滿(mǎn)成功！這是中鐵十八局集團宜萬(wàn)指揮部警鐘長(cháng)鳴、狠抓安全管理、定期組織開(kāi)展應急救援演練的一個(gè)場(chǎng)景。

    為有效防范和化解高風(fēng)險，中鐵十八局集團宜萬(wàn)指揮部嚴查嚴管，制定了“防范高風(fēng)險實(shí)施方案”和“應對復雜地質(zhì)、工程難題的專(zhuān)項機制”，編制了防塌方、防突水突泥、反坡排水、穿越暗河等《重、特大安全事故應急救援預案》，建立了快報制度、24小時(shí)值班制度和10多種安全保證措施及獎罰細則，安全防護員巡檢、安質(zhì)人員監督抽查、重點(diǎn)部位全過(guò)程旁站現場(chǎng)監控，實(shí)行安全“一票”否決制，形成了“檢查---分析---解決---再檢查”的良性循環(huán)管理體系。用鐵腕手段撐起了堅不可摧的安全保護傘，日前該集團宜萬(wàn)指揮部已創(chuàng )下連續安全生產(chǎn)650天的穩產(chǎn)最佳紀錄。

    2005年11月27日，中鐵建總公司副總經(jīng)理趙廣發(fā)到宜萬(wàn)線(xiàn)內資6標檢查指導工作時(shí)稱(chēng)贊說(shuō)，“在宜萬(wàn)線(xiàn)地質(zhì)地形異常復雜、跨度大，施工場(chǎng)地狹窄，科技含量高，設計標準高，施工難度大等重重困難下，中鐵十八局集團宜萬(wàn)線(xiàn)的工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量等各方面都不錯，尤其是白云山隧道工期能保證不擋道，開(kāi)挖噴錨支護很到位，襯砌也漂亮，施工安全做得好，實(shí)屬不易”。






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