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寶鋼在國內率先實(shí)施船板“分段交貨”

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 09:24:35 [收藏]

    東海之濱，已完成船體拼裝的全球第三艘30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲油輪，如出水蛟龍靜臥在上海外高橋船廠(chǎng)的特大型船塢中。這艘海上“巨無(wú)霸”首次采用了由寶鋼為其提供的“整船訂貨、分段交貨”的供貨模式，開(kāi)創(chuàng )了國內在這一領(lǐng)域的先河。

    由于鋼鐵企業(yè)多為大規模工業(yè)化生產(chǎn)，因此國內船廠(chǎng)普遍采用分品種、分規格的采購模式，鋼板發(fā)運到船廠(chǎng)后，再根據船體不同段位的需要進(jìn)行分選、切割、堆存和組配。采用傳統采購模式經(jīng)常會(huì )發(fā)生因某一段位缺少其中一兩個(gè)規格而拖延造船工期的情況，一些早已交貨的鋼板又因該段位未拼裝而閑置數月之久。所謂的“分段交貨”是要求船板供應商按照船體不同段位所需的品種、規格堆垛集批，集批完一個(gè)段位發(fā)運一個(gè)段位。這種鋼板配送方式可以降低船廠(chǎng)庫存、提高資金周轉、縮短造船周期，但對鋼廠(chǎng)的生產(chǎn)組織和倉儲物流卻提出了極為苛刻的要求。

    外高橋船廠(chǎng)承建的30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲油輪的船體被分割成280個(gè)段位，每段少則幾十種規格，多則上百種。同一種材質(zhì)，如A級板，厚度就從8毫米到62毫米不等，每隔1毫米就是一種規格，而且寬度和長(cháng)度也不盡相同。對鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)行“分段交貨”就已經(jīng)很困難，再加上280個(gè)段位還得有280個(gè)地方堆放，倉儲物流管理更是難上加難。因此，目前除少數國際先進(jìn)鋼鐵企業(yè)外，一般鋼鐵企業(yè)尚未具備“分段交貨”的船板配送服務(wù)能力。

    去年3月投產(chǎn)的寶鋼五米厚板軋機集尖端技術(shù)于一身，其采用的寬厚板材料設計系統可根據用戶(hù)需求，實(shí)現對不同規格船板的“自動(dòng)組板”?？紤]到裝備、技術(shù)、管理等方面的綜合優(yōu)勢，去年9月，外高橋船廠(chǎng)向寶鋼提出了“整船訂貨、分段交貨”的要求。

    為給用戶(hù)提供最貼身的服務(wù)，寶鋼成立了由銷(xiāo)售中心和寶鋼分公司厚板廠(chǎng)、制造部、運輸部等部門(mén)組成的厚板出廠(chǎng)物流推進(jìn)小組，從管理上尋找突破口：將過(guò)去根據合同組織生產(chǎn)變成依據交貨期倒推生產(chǎn)計劃；變產(chǎn)成品運輸為在制品轉庫；產(chǎn)成品出廠(chǎng)方式由社會(huì )車(chē)輛自提統一改為廠(chǎng)內水路發(fā)運……通過(guò)對訂貨、加工、會(huì )檢、準發(fā)、倉儲、裝船全流程的整合優(yōu)化，厚板物流瓶頸得到有效緩解，保證了船廠(chǎng)生產(chǎn)的高效運行。

    目前，寶鋼供國內船廠(chǎng)的船板中約有70%采用了這種“分段交貨”的模式。嘗到甜頭的外高橋船廠(chǎng)也已將這種模式推廣到了幾乎所有船型的鋼板采購上，其材料利用率因此從過(guò)去的85%左右提高到現在92%的世界一流水平；由于工作效率大大提高，配板、倉儲等工序的人員精簡(jiǎn)了一半。

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