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寶鋼馬跡山港二期工程建成投產(chǎn)

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 09:24:49 [收藏]


    10月27日中午，寶冶建設有限公司職工參與施工的總投資達20多億元、年吞吐總量達5000萬(wàn)噸的寶鋼馬跡山港二期工程建成投產(chǎn)。寶鋼領(lǐng)導艾寶俊、伏中哲、趙周禮，國家交通部、浙江省、上海市有關(guān)方面負責人和寶冶建設董事長(cháng)張創(chuàng )一等100多人出席了投產(chǎn)儀式。
    寶鋼集團的重要配套項目――馬跡山港，是我國首座信息化、數字化、智能化港區，位于浙江嵊泗縣境內的馬關(guān)鎮。作為國內最大的鋼鐵企業(yè)，寶鋼集團與多家國外大型礦石供應商分別簽訂有長(cháng)期礦石采購合同，而國內鐵礦石專(zhuān)用碼頭接卸能力普遍緊張，導致進(jìn)口礦石不能及時(shí)中轉到貨，并產(chǎn)生巨額壓港費用。為解決這一矛盾，經(jīng)國家計委批準建設此港。其一期工程設計年吞吐量2000萬(wàn)噸，主要由1個(gè)25萬(wàn)噸級卸船泊位、1個(gè)3.5萬(wàn)噸級裝船泊位和堆積量為108萬(wàn)噸的礦石堆場(chǎng)組成。此港1997年，由特種公司等單位開(kāi)始建造，2002年12月建成投產(chǎn)。
    但隨著(zhù)寶鋼集團公司建設我國“鋼鐵精品基地”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，計劃到2010年時(shí)年需進(jìn)口鐵礦石3600萬(wàn)噸的供給量，此港的吞吐“能力”已嚴重“不適應”。為此，經(jīng)國家有關(guān)部門(mén)批準，在馬跡山港一期工程的基礎上予以擴建，工程設計年吞吐量3000萬(wàn)噸，30萬(wàn)噸級的卸船泊位1個(gè)、1萬(wàn)噸級和5萬(wàn)噸級的裝船泊位各1個(gè)，圍海形成32萬(wàn)平方米的礦石堆場(chǎng)1座，以及配套和輔助設施，以進(jìn)一步提高碼頭及堆場(chǎng)的吞吐能力。馬跡山港二期工程2005年12月28日正式開(kāi)工建設，其礦石堆場(chǎng)等仍由特種分公司填海圍地建造。在寶冶馬跡山項目部的指導下，經(jīng)特種分公司職工的艱苦努力，馬跡山港二期工程礦石堆場(chǎng)等工程比合同要求工期提前1個(gè)月竣工，為整個(gè)工程投產(chǎn)奠定了良好基礎。馬跡山港二期工程10月27日建成投產(chǎn)后，連同其一期工程的設施，形成年接卸進(jìn)口鐵礦石3000萬(wàn)噸、吞吐量5000萬(wàn)噸以上的中轉能力。
    馬跡山港作為寶鋼及長(cháng)江中下游鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石服務(wù)的中轉港，一期工程投產(chǎn)后，包括二期工程邊生產(chǎn)邊施工期間，先后開(kāi)通了遠至巴西、秘魯、加拿大、委內瑞拉、澳大利亞等南北美洲、大洋洲等國家和地區的航線(xiàn)，創(chuàng )造了接靠當今世界上噸位最大的散裝貨輪“博格斯坦”號等24項歷史紀錄，僅2006年就完成鐵礦石吞吐量2616.91萬(wàn)噸，降低物流成本1.17億元，初步顯示出了建設馬跡山礦石中轉港的較大經(jīng)濟價(jià)值，還將有效緩解華東地區沿海港口大型礦石碼頭接卸能力不足的矛盾，適應長(cháng)江三角洲及長(cháng)江沿線(xiàn)地區鋼鐵業(yè)的發(fā)展。

    來(lái)源：上海寶冶




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