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攀鋼鋼軌以高品質(zhì)優(yōu)性能為青藏鐵路保駕護航

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:01:10 [收藏]

    7月1日，舉世矚目的青藏鐵路正式全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)。在這條號稱(chēng)“我國新世紀四大工程之一”的世界最長(cháng)的高原鐵路上，約有64％（合計近7萬(wàn)噸）的鋼軌是由攀鋼提供，攀鋼鋼軌以其優(yōu)異的質(zhì)量、性能和服務(wù)，在建設世界一流高原鐵路工程中展現出獨特的價(jià)值，并為青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)保駕護航。

    一、以高品質(zhì)優(yōu)性能贏(yíng)得市場(chǎng)

    攀鋼是我國最大的鋼軌生產(chǎn)基地，在近30年的鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中，形成了一系列具有自主知識產(chǎn)權的鋼軌研發(fā)技術(shù)，所產(chǎn)鋼軌紛紛被國家鐵路建設重點(diǎn)項目選用，并遠銷(xiāo)海外，“攀枝花”牌鋼軌因此被中國名牌戰略推進(jìn)委員會(huì )評選為全國名牌產(chǎn)品。青藏鐵路作為世界上海拔最高、經(jīng)過(guò)連續性永久凍土地區最長(cháng)、免維護要求最高的鐵路，對鋼軌的強度、硬度和抗低溫沖擊要求非常高；而聚合了10余項專(zhuān)利技術(shù)的高品質(zhì)攀鋼鋼軌，強度級別高，綜合性能優(yōu)異，使用免維護或維護量小，可以經(jīng)受住青藏高原高海拔、高寒、長(cháng)年凍土等惡劣條件的嚴峻考驗。正是由于攀鋼鋼軌獨特的技術(shù)和資源優(yōu)勢，成為了青藏鐵路建設的首選鋼軌。

    二、以?xún)?yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)感動(dòng)用戶(hù)

    為了給青藏鐵路建設提供全面的服務(wù)，攀鋼專(zhuān)門(mén)組織成立了由新鋼釩銷(xiāo)售部、軌梁廠(chǎng)和鋼鐵研究院三家成員組成的青藏鐵路考察小組。2001年8月，考查組走訪(fǎng)了鐵道部第一勘測設計院(蘭州)，針對青藏鐵路地處高原十分惡劣的自然環(huán)境、運量、維護等實(shí)際，以及要求鋼軌具有耐低溫、抗腐蝕、免維修的特性，提出了青藏鐵路鋼軌的選材建議，即：在一般地段使用普通低合金熱軋軌，在較小曲線(xiàn)半徑或較大坡度地段使用高強熱處理軌。告別蘭州后，他們又馬不停蹄地趕往鐵道部青藏鐵路建設總指揮部――格爾木，與相關(guān)人員就供貨渠道、用軌進(jìn)度及鋼軌特殊要求等情況進(jìn)行了交流。為了盡快將攀鋼鋼軌鋪上青藏鐵路，2002年8月、10月，攀鋼新鋼釩銷(xiāo)售部、鋼研院又多次派人到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行走訪(fǎng)。隨后，攀鋼與設計方一同確定了性?xún)r(jià)比優(yōu)越的U71Mn熱軋軌為青藏鐵路用軌主導品種。同時(shí)，在較小曲線(xiàn)半徑或較大坡度地段使用PD3熱處理軌、U75V鋼軌。如今，U71Mn熱軋軌在千里青藏線(xiàn)上已被普遍采用，攀鋼生產(chǎn)的PD3熱處理軌、U75V鋼軌也成功“登陸”世界屋脊。攀鋼鋼軌過(guò)硬的質(zhì)量、優(yōu)良的服務(wù)得到了青藏鐵路建設方的一致好評。

    三、以世界一流的鋼軌技術(shù)和精細化生產(chǎn)確保青藏鐵路建成通車(chē)

    攀鋼以前生產(chǎn)50千克/米U71Mn熱軋鋼軌，都是采用老式橫列式軋機進(jìn)行生產(chǎn)，為了給青藏鐵路建設提供尺寸精度更高、表面質(zhì)量更好的鋼軌，攀鋼將具有世界先進(jìn)水平的軌梁萬(wàn)能線(xiàn)的先進(jìn)控制技術(shù)、裝備運用到青藏鐵路用軌生產(chǎn)過(guò)程，并集中精兵強將在短時(shí)間內打通了用軌梁萬(wàn)能線(xiàn)生產(chǎn)50千克/米U71Mn熱軋軌的生產(chǎn)流程，克服軌梁技改影響產(chǎn)能、運力緊張等困難，從煉鋼工序開(kāi)始，狠抓精細化生產(chǎn)，堅持把質(zhì)量放在首位，努力提高鋼軌的軋制、加工質(zhì)量，不惜犧牲產(chǎn)能，力保青藏線(xiàn)用軌生產(chǎn)。根據青藏高原特殊的氣候導致每年只能在4―9月份進(jìn)行鋪軌施工的實(shí)際，為搶在封凍之前完成青藏鐵路鋪設計劃，攀鋼又聯(lián)合鐵路部門(mén)集中安排專(zhuān)列裝車(chē)、發(fā)貨。在發(fā)貨最高峰時(shí)，半個(gè)月向青藏鐵路發(fā)出鋼軌9000余噸。2002年8月，攀鋼向青藏鐵路提供的首批3088噸鋼軌成功鋪設到海拔4600米以上、道路條件和氣候環(huán)境特別惡劣的常年凍土帶（南山口段）上，其中包括攀鋼的獨家產(chǎn)品――50千克/米PD3余熱淬火軌1500噸。2004年和2005年，攀鋼又向青藏鐵路建設方分別提供48705噸50千克/米U71Mn鋼軌和17926噸50千克/米U75v鋼軌，使攀鋼鋼軌使用總量在青藏鐵路全線(xiàn)達到69719噸，滿(mǎn)足了青藏鐵路建設的特殊要求，為雪域高原向世界敞開(kāi)大門(mén)作出了重要貢獻。

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