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山東造船業(yè)火紅背后暗藏隱憂(yōu)

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:01:36 [收藏]

    　　近年來(lái)，山東造船一直很火爆。今年初，山東省黃海造船有限公司為國際船舶航海有限公司批量建造的629TEU多用途集裝箱首制船成功下水；5月16日，山東省首艘對外建造出口浮船塢蓬萊下水，標志著(zhù)山東造船業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

    　　今年來(lái)，山東省造船業(yè)90％以上的訂單來(lái)自海外。同時(shí)，也不斷有外資投資山東造船業(yè)的消息傳出。山東造船業(yè)，似乎已經(jīng)開(kāi)始“海外化”生存了。對于山東造船業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，究竟是好事是壞事？

    　　明顯優(yōu)勢吸引眾多巨頭

    　　山東省海岸線(xiàn)長(cháng)達3000多公里，具有海洋資源和自然資源優(yōu)勢，而且處于日本、韓國和中國構筑的世界造船業(yè)的“金三角”中心，不管從自然地理環(huán)境優(yōu)勢，還是從區域經(jīng)濟發(fā)展趨勢來(lái)看，山東省都是世界上最適合造船業(yè)發(fā)展的地域之一。

    　　20世紀90年代，山東省委、省政府審時(shí)度勢，提出了“開(kāi)發(fā)半壁江山、建設海上山東”的戰略構想，制定并實(shí)施了“海上山東”開(kāi)發(fā)建設規劃，明確提出發(fā)展船舶工業(yè)的戰略構想。進(jìn)入21世紀以來(lái)，山東省政府進(jìn)一步提出將“船舶鏈”作為全省重點(diǎn)發(fā)展的“四大產(chǎn)品鏈”之一，力爭用3－5年的時(shí)間，把船舶工業(yè)發(fā)展成為全省經(jīng)濟新的戰略增長(cháng)點(diǎn)，將山東省建成船舶工業(yè)大省。2004年12月，該省在下發(fā)的《山東省走新型工業(yè)化道路，建設制造業(yè)強省發(fā)展綱要》中指出“到2010年，產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售收入達到600億元，年均增長(cháng)22％。造船能力達到600萬(wàn)載重噸，產(chǎn)品技術(shù)性能和質(zhì)量達到國內先進(jìn)水平?！?005年7月，山東省經(jīng)委召開(kāi)船舶工業(yè)座談會(huì )，提出了山東省船舶工業(yè)“十一五”發(fā)展規劃和2020年遠景規劃思路。

    　　從那以后，大宇、三星、現代重工……排名世界造船企業(yè)十強的多家韓國巨頭，紛紛來(lái)到山東投資建廠(chǎng)，一時(shí)間引起國內業(yè)界頗多關(guān)注。作為山東省發(fā)展船舶制造業(yè)的城市代表，青島、煙臺、威海三地都有著(zhù)優(yōu)厚的條件，并且都將造船業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，暗藏的競爭之勢也讓三地紛紛出臺各種招商優(yōu)惠措施。2005年7月13日，大宇造船與煙臺市簽署協(xié)議，決定在當地經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區興建大型造船項目。進(jìn)入2006年，外資進(jìn)入勢頭更猛，韓國三星重工在榮成市俚島鎮總投資5億美元，生產(chǎn)大型分體船段及大型海洋構造物；韓國伽耶重工在俚島鎮總投資2980萬(wàn)美元，從事船舶、船舶部件及鋼結構的制造及船舶檢修等；韓國STX、斗二造船等企業(yè)也紛紛前來(lái)山東考察，商談投資事宜。

    　　海外投資并非可口甜點(diǎn)

    　　不可否認，這些來(lái)自海外的投資，極大地促進(jìn)了地方經(jīng)濟的發(fā)展，也給地方政府解決勞動(dòng)力就業(yè)問(wèn)題提供了一條光明大道；一些外資造船企業(yè)的管理方式，經(jīng)營(yíng)模式，也都在被中國造船企業(yè)所學(xué)習?？墒?，這些來(lái)自海外的投資并不能在真正意義上推動(dòng)山東造船業(yè)的發(fā)展，這些投資更多的是以船體分段加工企業(yè)為主。這種“來(lái)料加工”性質(zhì)的投資，對于山東打造造船強省的遠景規劃幫助并不大。

    　　但可以肯定的是，韓國企業(yè)到山東是來(lái)賺錢(qián)的，并非是為了幫助提高山東的造船能力。船舶制造業(yè)是一個(gè)技術(shù)、資金、勞動(dòng)密集型行業(yè)，目前日韓企業(yè)正處于行業(yè)的成熟期，技術(shù)和管理是他們的優(yōu)勢，他們的勞動(dòng)力成本卻相對較高。而我國企業(yè)則處在成長(cháng)期，勞動(dòng)力資源和低廉的價(jià)格是優(yōu)勢所在。僅從勞動(dòng)力成本而言，中國僅為日本的1/17、韓國的1/9。韓國造船業(yè)轉到中國后，韓國企業(yè)轉嫁了成本，提升的是自己國家產(chǎn)品的競爭力，低成本優(yōu)勢可以維持其世界造船行業(yè)的霸主地位。

    　　韓國企業(yè)到山東開(kāi)設的基本都是船體分段企業(yè)，而非總裝廠(chǎng)。這僅僅是利用了中國廉價(jià)的勞動(dòng)力，對于中國企業(yè)急需的技術(shù)和管理經(jīng)驗，韓國企業(yè)是不會(huì )輕易傳授出來(lái)的。

    　　也有分析人士指出，這些外資企業(yè)除了利用了中國的勞動(dòng)力和能源，并沒(méi)有給當地發(fā)展造船業(yè)帶來(lái)直接的影響。盡管可以得到資金、經(jīng)驗，但是在最關(guān)鍵的造船技術(shù)上，中國造船業(yè)可能會(huì )一無(wú)所獲。相反，本土企業(yè)發(fā)展所需要的人才卻在急劇流失。

    　　韓國造船企業(yè)之所以紛紛計劃在中國建廠(chǎng)，主要是迫于其在國內的成本壓力，因為，在山東投資建廠(chǎng)比在韓國國內擴建船廠(chǎng)所需的環(huán)保和土地使用費要低得多。美元貶值和全球鋼材短缺已經(jīng)開(kāi)始影響到韓國造船企業(yè)的利潤。2005年，大宇造船三季度的凈收入只有410億韓元，比前年同期減少2/3；三星重工的利潤下降了84％；韓進(jìn)重工的利潤下降了50％。

    　　海外訂單也非美味佳肴

    　　一份來(lái)自山東省國防科工辦的信息顯示，今年以來(lái)，山東省造船企業(yè)已新接造船訂單62艘，合計98萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)383％，其中超過(guò)九成的訂單來(lái)自海外。表面上看起來(lái)，這似乎是山東造船業(yè)正在興旺發(fā)展的顯示。然而，有數據顯示，我國造船的設備也普遍依靠進(jìn)口。國防科工委的統計表明，2006年全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)（包括造船、修船）實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1560億元，而利潤總額僅96億元。山東造船，面臨著(zhù)同樣的尷尬。

    　　業(yè)內人士認為，造船業(yè)利潤偏低的關(guān)鍵因素是，配套設備過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口，這成為中國造船業(yè)提高利潤的最大障礙。我國造船業(yè)關(guān)鍵零部件的本地化率不到40％，60％以上必須進(jìn)口。而日本的本地配套率達98％，韓國超過(guò)90％。在中國萬(wàn)噸級輪船中，80％以上采購國外柴油機。

    　　目前，山東大多數地方造船廠(chǎng)的投資來(lái)源于海外，訂單也大多來(lái)自海外，“兩頭在外”的競爭格局表明了山東造船紅火的背后暗藏著(zhù)巨大的隱憂(yōu)。據了解，目前山東省主要船廠(chǎng)合同已經(jīng)排到2010年。但要完成這些訂單，山東企業(yè)還面臨四大挑戰：一是三項新標準對船舶企業(yè)造船能力和管理水平提出了更高要求，山東造船企業(yè)在工藝設計、管理上還存在一些問(wèn)題；二是船舶設計和熟練技術(shù)工人緊缺，一些船廠(chǎng)可能無(wú)法按時(shí)交船；三是柴油機、甲板機械等價(jià)格上漲引起造船成本增加，同時(shí)普通工人工資也以每年10％的幅度上升；四是人民幣升值為船舶出口帶來(lái)不利影響，企業(yè)抵御匯率風(fēng)險的能力亟待增強。

    　　要成功應對這些挑戰，僅僅依靠外國資金，或者僅僅是靠著(zhù)偷師學(xué)來(lái)的管理和經(jīng)營(yíng)方式是遠遠不夠的。要把自己的船舶制造業(yè)做強，山東造船企業(yè)必須加快自主創(chuàng )新能力的培育，企業(yè)應該著(zhù)力引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理，瞄準世界先進(jìn)造船水平。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)應該大力扶持相關(guān)配套業(yè)的發(fā)展，使之與山東造船形成真正自主的產(chǎn)業(yè)集群。

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