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新北京南站站臺的懸垂梁結構

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:01:40 [收藏]

    新北京南站位于北京南二環(huán)右安門(mén)外，是一座集鐵路、地鐵、公交、出租為一體的大型綜合交通樞紐。主要分為中央主站房和兩側雨篷結構兩大部分。站房采用體量龐大的橢圓形建筑形態(tài)，在國內車(chē)站建筑中首屈一指（見(jiàn)下圖）。
    新北京南站主站房短軸長(cháng)約190米，長(cháng)軸長(cháng)約340米。整個(gè)中央站房從上至下分為三部分：上部結構、軌道層結構及地下結構。中央站房上部結構共兩層，地上一層采用矩形鋼管混凝土柱加鋼梁的框架結構，最大跨度為40.5米。地上二層為屋蓋鋼結構，平面呈橢圓形，最大跨度為67.5米。工程采用鋼桁架(邊跨)+實(shí)腹式梁(中間跨)的結合方案，支承在雙肢格構柱上。軌道層結構平面呈橢圓形，采用框架+混凝土厚板結構體系。地下結構采用框架結構，不同位置的地下結構層數不同，其中最深處為地下3層。車(chē)站基礎采用筏基，車(chē)站建筑結構的安全等級按一級要求進(jìn)行設計。車(chē)站上部結構按50年設計使用年限進(jìn)行設計，其耐久性設計滿(mǎn)足100年的要求；車(chē)站地下結構工程按100年設計使用年限進(jìn)行設計。
    新北京南站的無(wú)站臺柱雨篷形式非常新穎，建筑造型呈扇貝效果。順軌道方向布置了A字形鋼管混凝土格構柱用以支承懸垂梁結構，上覆屋面板。雨篷橫向為兩跨，最大跨度為58米+74米，縱向柱距20.6米。懸垂梁采用高約600毫米的H型鋼制作，在向下荷載作用下，懸垂梁的受力情況類(lèi)似于拉索；在負風(fēng)荷載的作用下，則需要利用懸垂梁的抗彎剛度。為了減少梁的平面內計算長(cháng)度，梁下還增設了幾道纜風(fēng)索。
    該方案設計單位為鐵道部第三勘察設計院、英國泰瑞法瑞公司、奧雅納(ARUP)公司和英國阿特金斯集團。中國建筑科學(xué)研究院結構所提供結構咨詢(xún)和整體校核服務(wù)。
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