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永定河上的橋梁博物館

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:01:40 [收藏]

    　 在京西門(mén)頭溝三家店村附近，永定河的出山口，蔥翠的群山之下，寬闊的河道之上，近百年來(lái)，一座座橋梁飛架兩岸，如同一幅立體的交通圖，不僅盤(pán)活了百年來(lái)的京西工業(yè)，為北京近代工業(yè)留下了寶貴的足跡，而且堪稱(chēng)一座最直觀(guān)的中國近代橋梁博物館。
    　　京門(mén)鐵路橋
    　　百年前用上最好鋼材
    　　黝黑的鋼梁結構橋體、敦實(shí)的水泥橋墩、簡(jiǎn)單實(shí)用的外形設計……如果不經(jīng)專(zhuān)家指點(diǎn)，橫跨在永定河上的京門(mén)鐵路橋跟你所見(jiàn)過(guò)的任何一座鐵路橋幾乎沒(méi)有什么差別。然而，有誰(shuí)會(huì )想到，這竟是中國人自己設計施工的最早的鐵路橋。而百年前主持這座鐵路橋修建的，就是中國近代史上最著(zhù)名的鐵路工程師詹天佑。
    　　根據史料記載，為了大量運輸煤炭，1906年6月，清政府經(jīng)商部奏請"接修京張鐵路支線(xiàn)，以興煤業(yè)"，同年7月獲準，并確定由關(guān)內外鐵路余利項下?lián)芸钚藿ā?0月由京張鐵路總工程師詹天佑率隊勘測設計京門(mén)段，于是也就有了跨越門(mén)頭溝段永定河的鐵路橋梁。京門(mén)鐵路橋歷時(shí)兩年于1908年建成，橋全長(cháng)216.6米，橋墩高7.63米。如今，這座橋的橋架上仍然標有"1907"的字樣，顯示著(zhù)這座仍在"服役"的鐵路橋悠久而光榮的歷史。
    　　記者從門(mén)頭溝濱河路輔路靠近城子大街22號樓處的臺階上行，小心地攀爬到京門(mén)鐵路橋的橋頭。在一段鋼架上，記者發(fā)現一行英文字母－－"DALZELL"。隨行的首都博物館專(zhuān)家介紹，"DALZELL"是國際上最大的一家英國跨國鋼鐵公司的前身，也是這家鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)的鋼支架產(chǎn)品的英文商標，這家鋼鐵廠(chǎng)于1872年建成。
    　　有了這處生產(chǎn)廠(chǎng)商的標志，京門(mén)鐵路橋的鋼結構本身就含有了很高的工業(yè)遺址的文物價(jià)值。試想，100年前世界上最好的鋼材運到中國，進(jìn)行橋梁的建設，在這個(gè)過(guò)程中，選擇、訂貨、運輸、安裝，一系列的商業(yè)采購和工程設計以及安裝施工，其中暗示著(zhù)怎樣復雜的歷史痕跡？恐怕今天的人們已經(jīng)很難知道了。
    　　隨同記者采訪(fǎng)的永定河文化研究會(huì )的專(zhuān)家劉德泉透露，這架有著(zhù)百年歷史的鐵路橋的特別之處，除了鋼架，還包括水泥的使用，水泥不可能找到廠(chǎng)家的標志，但是當時(shí)水泥也是進(jìn)口的，而且成本很高。
    　　洋灰橋
    　　80年前歐洲最流行
    　　如果說(shuō)京門(mén)鐵路橋創(chuàng )下了近代中國人自己設計施工建造鐵路橋的先例，那么與京門(mén)鐵路橋幾百米之隔的京門(mén)公路橋則翻開(kāi)了北京地區建造混凝土公路橋的歷史。
    　　跨度達30米的優(yōu)美的橋拱、寬達6米的中心車(chē)道以及兩側各1.5米寬的人行道、鋼筋混凝土的橋梁結構……雖然已經(jīng)有了86年的歷史，但是這座當年由法國工程師主持設計的京門(mén)公路橋在今天看來(lái)依然不顯"落伍"。
    　　門(mén)頭溝公路分局副局長(cháng)康云霞告訴記者，在京門(mén)公路橋落成之前，明清時(shí)期橫架于三家店村旁永定河之上用于門(mén)頭溝煤炭運輸的僅是一座木板橋，1921年京兆尹公署撥款大洋30萬(wàn)元，請來(lái)法國工程師設計，修建了這座當時(shí)在歐洲最為流行的鋼筋混凝土拱橋。因為當時(shí)水泥大多從國外進(jìn)口，老百姓把水泥稱(chēng)作"洋灰"，所以這座橋也被老百姓稱(chēng)作"洋灰橋"。
    　　康云霞還透露，1982年當地公路部門(mén)還收到一封由"洋灰橋"當年設計者的后人寄來(lái)的書(shū)信，寄信人善意地提醒說(shuō):這座橋當年的設計使用壽命是60年，如今時(shí)間已到，應立即停止使用。但是經(jīng)過(guò)國內權威的公路專(zhuān)家檢測后發(fā)現，"洋灰橋"的主體結構依然完好，不存在承重問(wèn)題。不過(guò)，為了保護老橋，同時(shí)滿(mǎn)足已經(jīng)增長(cháng)的通行需要，2001年，有關(guān)部門(mén)在緊鄰"洋灰橋"建起了一座寬24.6米的新橋，新橋結構和式樣與老橋完全一致，兩者連成一體，而老橋目前只作為人行通道，不再允許車(chē)輛行走。
    　　豐沙鐵路橋
    　　跨越30年的"天塹通途"
    　　沿京門(mén)公路橋繼續前行，在1公里的河道上還依次分布著(zhù)大大小小5座橋梁，包括建于2002年的新公路大橋，建于1956年的橋閘公路橋，建于1972年的豐沙復線(xiàn)鐵路橋，建于1944年廢棄的豐沙鐵路橋橋墩遺址，還有建于1985年的斜軍線(xiàn)鐵路弧形大橋。
    　　值得一提的是，日軍侵華時(shí)期，日本侵略者為了掠奪京西及大同煤炭，修建了由塘沽至大同的鐵路，1939年開(kāi)工的豐沙鐵路便是其中的一部分。至1944年，永定河上的橋墩已基本完工，琉璃渠、落坡嶺隧道都已打通，1945年日本投降，位于永定河出山口水面上的這排橋墩便被廢棄并永久保留了下來(lái)，成為日本侵華的又一罪證。
    　　新中國成立后，鐵道部決定修通豐沙線(xiàn)，1955年6月30日全線(xiàn)鋪軌并正式通車(chē)，1972年豐沙鐵路復線(xiàn)建成通車(chē)。從豐沙鐵路橋橋墩遺址到豐沙復線(xiàn)鐵路橋，30年間，一橋飛架兩岸，天塹終于變通途。
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