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鐵路建設推動(dòng)鋼鐵需求

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:02:37 [收藏]


    　　生意社9月8日訊　2004年開(kāi)始鐵路固定資產(chǎn)投資總額開(kāi)始進(jìn)入快速增長(cháng)期，2005、2006連續兩年的增幅均超過(guò)了50%。根據鐵道統計公報數據，2007年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成2520.7億元，同比增長(cháng)20.7%，隨著(zhù)中國工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，鐵路投資必須保持30%-40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運輸的緊張狀態(tài)。從中長(cháng)期來(lái)看，鐵路建設的投資熱點(diǎn)將主要集中在快速客運網(wǎng)建設、大能力貨運通道、西部鐵路建設等。

    　　鐵路建設的用鋼量很大，除鐵路線(xiàn)上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其它鐵路建設所用的鋼材，如車(chē)輪鋼、螺紋鋼、線(xiàn)材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強螺栓、預應力鋼絲等。武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)僅2006年一年就消費圓鋼和帶肋鋼筋71.9萬(wàn)噸。從今年的京滬高鐵的建設情況來(lái)看，全程1318公里，全線(xiàn)縱橫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四個(gè)省市，大部分路段為高架鐵路，全國主要鋼廠(chǎng)均有給該項目供貨的計劃，從基礎建設開(kāi)始使用的線(xiàn)材、螺紋鋼和圓鋼，到后期架設鐵軌使用的鐵路配件、鐵軌，對于鋼鐵的用量非常巨大。

    　　而從現在的車(chē)站建設情況來(lái)看，上述車(chē)站中已經(jīng)建成的有28座，包括北京南站、天津站、青島站等，在建的有52座，包括新武漢站、新廣州站、虹橋站。這548座火車(chē)站并非都在“十一五”期間建成，肯定會(huì )有跨“十二五”落成的客站。這些車(chē)站中省會(huì )級以上的城市客站用鋼量較大。

    　　如北京南站分為地下建筑三層，地面兩層。地面部分主要為乘客乘坐火車(chē)提供服務(wù)。地面層為火車(chē)進(jìn)站出站層，共設24條通道，13個(gè)站臺。地上二層為高架候車(chē)室，中央為獨立的候車(chē)室，設有5000個(gè)座位，最多時(shí)可容納10500人侯車(chē)?？傆娩摿窟_到了6.5萬(wàn)噸，已超過(guò)奧運主體育場(chǎng)鳥(niǎo)巢的1.35倍，由近百萬(wàn)件鋼構件組成。整個(gè)鋼結構分為主站房、雨篷兩部分，總用鋼量為6.5萬(wàn)噸。施工單位在雨篷鋼結構A形塔架支撐體系、懸垂梁結構等多項施工技術(shù)上實(shí)現國內首創(chuàng )。

    　　上海高速鐵路虹橋站共設16個(gè)月臺和30股軌道，滿(mǎn)足京滬高鐵、滬寧城際鐵路及其他列車(chē)的?？?，其中高速場(chǎng)10個(gè)月臺19股軌道，城際普速場(chǎng)6個(gè)月臺11軌道。用鋼量將在8萬(wàn)噸左右，占地約43公頃。

    　　武漢火車(chē)站用鋼達5.3萬(wàn)噸，超過(guò)北京奧運會(huì )主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”。據了解，站房分高架層、站臺層、地面層三層，主拱、夾層、售票廳、步道、站臺板、高架旅客平臺、扶梯、樓梯等多處均為鋼結構，屋面外型波浪，主拱最大跨度為116米，無(wú)站臺柱雨棚面積13.45萬(wàn)平方米，候車(chē)室同時(shí)容納9300人。其中鋼構件需基層除銹處理，涂抹多層特殊油漆，確保長(cháng)時(shí)間不褪色。

    　　因此可以看出，鐵路的快速發(fā)展會(huì )推動(dòng)相關(guān)的鋼材需求提升，且前景比較樂(lè )觀(guān)，這些現代化的車(chē)站建設將會(huì )對鋼結構的行業(yè)有較大的推動(dòng)，而高速鐵路的建設對建筑鋼材和生產(chǎn)百米鐵軌的企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)長(cháng)期的利好因素。



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