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國內鋼材流通業(yè)的不足

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:02:53 [收藏]

    業(yè)內人士調研，國內鋼材流通業(yè)離現代物流還有較大差距，目前大致有以下幾種物流模式：
    一是建立剪切、加工點(diǎn)，為客戶(hù)提供剪切、加工、配送服務(wù)。這類(lèi)物流業(yè)態(tài)在鋼材貿易企業(yè)中較多。這是因為其投資小，人工也不多，只需配備幾臺剪切、切割設備，找幾名操作工人，花上幾十萬(wàn)或上百萬(wàn)就可以對客戶(hù)進(jìn)行剪切、加工、配送一條龍服務(wù)。這樣既可滿(mǎn)足客戶(hù)對鋼材的需求，又提高了鋼材的附加值；同時(shí)，還可以面向社會(huì )，對對承接切割、加工業(yè)務(wù)。
    二是與上下游結成供應鏈，聯(lián)手建立鋼材加工、配送、倉儲物流中心。一些鋼材貿易公司在激烈的市場(chǎng)競爭中，對供應鏈重要性的認知越來(lái)越深，意識到今后的市場(chǎng)競爭就是供應鏈的競爭，或者是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。一些有實(shí)力的鋼材貿易企業(yè)與上游的鋼廠(chǎng)和下游的船廠(chǎng)，結成供應鏈，并組建鋼材加工配送有限公司，這樣船廠(chǎng)不需要對鋼板進(jìn)行切割加工，浪費人力、物力；而鋼廠(chǎng)和貿易商則擁有固定的銷(xiāo)售客戶(hù)，經(jīng)過(guò)切割、加工的鋼材，又提高了附加值，這種物流模式，帶來(lái)的是一舉多贏(yíng)。 三是以港口為依托，與港口船務(wù)公司聯(lián)盟，開(kāi)發(fā)水運物流業(yè)。根據《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，今后的鋼鐵企業(yè)布局將會(huì )在大港口周邊，尤其是在一些優(yōu)良深水港周邊，以解決運輸量大、運力緊張的矛盾，降低物流成本。為此，一些鋼材貿易企業(yè)瞄準港口，建立物流中心。
    我國鋼材流通業(yè)離現代物流還有較大的距離。首先，現代物流是包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、多種聯(lián)運業(yè)和商品交易業(yè)在內的物流與資訊科技結合的全新生產(chǎn)和銷(xiāo)售形式，是當今嶄新的經(jīng)濟運作概念。而現在國內鋼鐵貿易企業(yè)所建立的加工、配送、倉儲中心或物流加工園區，只是一種傳統的物流模式，普遍存在專(zhuān)業(yè)化程度低，物流運輸、倉儲的現代化水平低等問(wèn)題；物流中心和配送中心的建設在規模和發(fā)展速度上都還不適應現代物流的要求激流缺乏整體規劃，各環(huán)節沒(méi)有理順，物流布局不合理，物流成本較高，物流方式單一，物流市場(chǎng)無(wú)序競爭，致使物流行業(yè)的效率低下；不少從事鋼材貿易的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，大多還處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運作階段，很難為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)，因此不是真正的現代物流，即第三方物流。
    其次，由于長(cháng)期以來(lái)受“大而全”、“小而全”傳統思想的影響，一些鋼材貿易企業(yè)建立的物流中心，大都各自為主，自成體系，自備運輸車(chē)輛，以自身的經(jīng)營(yíng)為軸心，服務(wù)規范有限，不少加工設備閑置，物流成本依然很高。而現代化的物流模式，其供應、運輸、制造、倉儲、批發(fā)、分配及零售等每一個(gè)環(huán)節都由物流管理公司用計算機處理，通過(guò)電腦和互聯(lián)網(wǎng)，確定一個(gè)成本最低作業(yè)效率最高的運作模式，從而取得最佳的經(jīng)濟效益，但目前這種現代物流的運行模式，在鋼材貿易企業(yè)中還沒(méi)有建立。
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