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杭州灣跨海大橋架起長(cháng)三角南翼物流新框架

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:10 [收藏]


    　10月11日零時(shí)，開(kāi)通163天之久的杭州灣跨海大橋正式對貨車(chē)“解禁”。

    　　高速交警相關(guān)負責人稱(chēng)，此次對貨車(chē)“禁令”解除，基于對杭州灣跨海大橋負荷實(shí)際情況及方便運輸的需要。

    　　來(lái)自高速交警寧波支隊消息，“解禁”僅8小時(shí)，大橋車(chē)流量為3234輛，其中貨車(chē)流量為2063輛，占64%。

    　　貨車(chē)“蜂擁”杭州灣跨海大橋，這種情況在隨后兩天仍在繼續，此前僅僅承擔客車(chē)以及小車(chē)通行的杭州灣跨海大橋，在角色上得以豐富，開(kāi)始直接影響到大橋兩岸城市的物流格局。

    　　浙江省發(fā)展與改革研究所所長(cháng)卓勇良認為，貨車(chē)通行，意味著(zhù)跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，地處北岸的嘉興，其物流作用無(wú)疑被擴張，這將在更深層次上影響長(cháng)三角經(jīng)濟格局。

    　　水泥從海鹽運到寧波成本減半

    　　和三個(gè)月前一樣，很多司機為了一睹跨海大橋風(fēng)采，在10日開(kāi)始早早漏夜排隊。

    　　胡金君，浙BB8375貨車(chē)司機，此前奔波于上海至慈溪貨運專(zhuān)線(xiàn)15年，儀表盤(pán)上的公里數，清晰地見(jiàn)證浙滬兩地交通的變遷史。

    　　胡金君心里算了一筆賬，從滬杭高速改走跨海大橋后，可以少走100公里，少花1個(gè)多小時(shí)，少出100多元的油錢(qián)。

    　　胡金君稱(chēng)，以前隔著(zhù)海，現在不過(guò)是隔著(zhù)一座橋，覺(jué)得慈溪離上海越來(lái)越近，貨也越送越快。

    　　胡金君們的“省錢(qián)又快捷”的心態(tài)，間接影響到他們上層企業(yè)主有關(guān)物流配送的決策。

    　　蔣建軍，浙江虎溪水泥有限公司總經(jīng)理。

    　　地處杭州灣北岸的他此前獲知跨海大橋“解禁”，猶如注入了一劑“興奮劑”。

    　　蔣建軍稱(chēng)，寧波地區對水泥有著(zhù)很大需求，而價(jià)格遠高于嘉興地區，杭州灣跨海大橋“解禁”后，以前靠海運需要四五天時(shí)間，今后幾個(gè)小時(shí)就能到達工地，效率大大提高。

    　　一則利好是，海鹽的貨車(chē)通過(guò)跨海大橋去寧波，水泥每噸運輸成本將由原來(lái)海運200多元降到100元左右，這使得嘉興地區的水泥在寧波市場(chǎng)更具競爭力。

    　　類(lèi)似蔣建軍這類(lèi)企業(yè)家準備隔海打響物流價(jià)格戰，在嘉興已經(jīng)暗潮涌動(dòng)。

    　　浙江省委黨校區域經(jīng)濟研究所教授陳自芳稱(chēng)，杭州灣跨海大橋的貨運“解禁”，把整個(gè)長(cháng)三角物流業(yè)連成了一張網(wǎng)，而這張網(wǎng)，疏通了行政區劃，此前多年，行政分割力量與地方保護主義阻礙統一市場(chǎng)備受詬病，現在，人流、物流所攜裹的市場(chǎng)力量將沖破長(cháng)三角城市以鄰為壑、行政區域經(jīng)濟分割的舊格局。

    　　長(cháng)三角四邊形格局惠及嘉興

    　　同樣在嘉興，一系列與物流相關(guān)的官方動(dòng)作正在悄然展開(kāi)。

    　　來(lái)自嘉興市相關(guān)部門(mén)消息，沃爾瑪中國華東物流配送中心已在嘉興開(kāi)工建設，與此同時(shí)，嘉興海陸物流項目已建成投入使用。

    　　此前的9月16日，《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(cháng)江三角洲地區改革開(kāi)放和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的指導意見(jiàn)》出臺?！兑庖?jiàn)》提出，在沿江、沿海、杭州灣沿線(xiàn)優(yōu)化發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、帶動(dòng)性強的石化、鋼鐵、汽車(chē)、船舶等產(chǎn)業(yè)。

    　　該項政策支持似乎表明長(cháng)三角地區未來(lái)發(fā)展將呈現網(wǎng)狀格局。

    　　2007年前，長(cháng)三角地區的鐵路、公路交通體系主要由滬寧線(xiàn)、寧杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)三條大動(dòng)脈構成一個(gè)“Z”字形布局。

    　　2008年，杭州灣跨海大橋和蘇通長(cháng)江大橋相繼通車(chē)，長(cháng)三角形成了由滬甬通道、寧通線(xiàn)、寧杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)共同組成的四邊形。

    　　上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，長(cháng)三角擴容成為其內在發(fā)展需求，蘇北、浙南的加入正逢其時(shí)。經(jīng)歷多年高強度開(kāi)發(fā)，土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素已成為長(cháng)三角的稀缺品，蘇北、浙南的加入是區域資源互補、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和生產(chǎn)要素互動(dòng)等內生需求。

    　　一個(gè)不爭的事實(shí)是，長(cháng)三角擴容給地處四邊形北邊的嘉興帶來(lái)利好，此次杭州灣跨海大橋對貨車(chē)“解禁”，恰如推動(dòng)嘉興物流發(fā)展的“東風(fēng)”。

    　　卓勇良表示，嘉興將左右逢源，北聯(lián)上海南通寧波的地理位置，讓嘉興的家門(mén)口多了兩個(gè)大港口，使嘉興也將顯現港口城市效應，上海港服務(wù)欠佳，北岸海鹽的企業(yè)一過(guò)大橋就跑寧波北侖港了，寧波的港口服務(wù)不好，上虞的企業(yè)都跑上海出口去了。

    　　嘉興市經(jīng)貿委相關(guān)負責人認為，貨車(chē)通行，意味著(zhù)跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，具有重大的經(jīng)濟意義，將把長(cháng)三角甚至整個(gè)華東地區物流帶入一個(gè)全新的時(shí)代，同時(shí)，長(cháng)三角地區的人才、資金、物資、信息等要素流動(dòng)將會(huì )更順暢，這將首當其沖惠及嘉興。

    　　嘉興物流優(yōu)勢將在長(cháng)三角擴張

    　　業(yè)內人士認為，大橋對貨車(chē)“解禁”之后，嘉興的地理優(yōu)勢，將表現在與長(cháng)三角城市的博弈與產(chǎn)業(yè)協(xié)作中將贏(yíng)得更大的利益與主動(dòng)權。

    　　陳自芳稱(chēng)，長(cháng)三角城市產(chǎn)業(yè)的互補合作效應將日益顯現，嘉興與蘇南的機械工業(yè)將會(huì )向寧波聚集，而甬、臺、溫等地的針織與家紡業(yè)將會(huì )向嘉興轉移，同時(shí)，紹興的面料、紡織與嘉興的家紡等特色產(chǎn)業(yè)對接合作也將更加廣泛地開(kāi)展。

    　　陳自芳表示，大橋對于長(cháng)三角產(chǎn)業(yè)格局的影響將是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，長(cháng)三角內部、杭州灣兩岸產(chǎn)業(yè)的分工與合作將會(huì )進(jìn)一步細化，杭州灣大橋貨車(chē)的通行，會(huì )給長(cháng)三角許多城市帶來(lái)壓力和競爭，這種競爭顯然是良性的。
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