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巨龍橫臥黃浦江:南浦大橋全國跨度最大之橋

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:10 [收藏]


    南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索面、迭合梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個(gè)紅色大字為鄧小平同志題寫(xiě)（每字大16平方米）。浦西引橋造形優(yōu)美，曲線(xiàn)螺旋形，上下三環(huán)分岔，銜接內環(huán)線(xiàn)高架路，中山南路和陸家浜路。南浦大橋于1988年12月15日動(dòng)工，1991年12月1日建成通車(chē)。南浦大橋宛如一條昂首盤(pán)旋的巨龍橫臥在黃浦江上，它使上海人圓了“一橋飛架黃浦江”的夢(mèng)想。大橋造型剛勁挺拔、簡(jiǎn)潔輕盈，凌空飛架于浦江之上，景色壯麗。入夜大橋采用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。

    　　南浦大橋飛架于浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，為世界第三大斜拉橋。橋全長(cháng)8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，中孔主跨423米，橋寬30.35米，6車(chē)道，日通機動(dòng)車(chē)5萬(wàn)輛；主塔高154米，塔座是由98根長(cháng)52米、直徑為91.4厘米的鋼管打入地下層，加上4000立方米的承臺堅實(shí)地凝聚而成的地基，其承受能力為6萬(wàn)噸；塔柱中間，由兩根高8米、寬7米的上下拱梁牢牢地連接著(zhù)，呈“H”型；橋下凈空高度46米，5.5萬(wàn)噸位的巨輪可安全通行。

    　　“南浦大橋是一座雙塔雙索面斜拉橋，主橋長(cháng)846米，以一跨423米過(guò)江，跨度之大為全國之最。

    　　“主橋橋面用鋼材與混凝土兩種建筑材料疊合而成。橋面下一層用大型‘工字鋼’制成框架，上一層是鋼筋混凝土橋面板，鋼框架與橋面板用電焊焊接，結合處再澆上混凝土，使兩者聯(lián)成一體。這種疊合組成的橋面和鋼框架共同受力的新型結構，叫疊合梁結構。這在我國還是第一次采用，開(kāi)了我國建橋史上的先河。

    　　“主橋橋面的鋼框架共有438根鋼梁，其中一根重80噸，為全國之最；制作鋼梁用的鋼板，最厚的達80毫米，其厚度在鋼結構中又是一個(gè)全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬(wàn)套高強度螺栓的直徑達30毫米，螺栓之大，是我國建橋史上前所未有的。

    　　“大橋主橋橋面是用180根鋼索‘吊’在橋塔上的。其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國第一。它長(cháng)達223米，豎起來(lái)相當于三幢國際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂拉后固定在主塔上的，每個(gè)千斤頂的拉力達600噸，也是全國之最。

    　　“南浦大橋的通航凈空高度為46米，在我國橋梁中首屈一指?！坝捎跇蚋?，建橋時(shí)的作業(yè)面就更高，負責主橋橋面施工的上海市基礎工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作業(yè)，安裝斜拉索則要上到110米以上才能操作。這些恐怕也算是‘全國之最’了。

    　　南浦大橋自1988年12月5日開(kāi)工，到1991年建成通車(chē)，僅僅用了3年時(shí)間。三年建造一座大跨度的南浦斜拉橋，其規模是宏大，工藝之嚴格，技術(shù)之復雜，施工難度之高，周期之短創(chuàng )世界建橋史上的奇跡。

    　　南浦大橋的順利通車(chē)，為以后建造楊浦大橋和徐浦大橋、奉浦大橋打下了良好的基礎，短短幾年中先后有五座大橋橫跨浦江，還有幾座在設計中和制造中。上海浦東正發(fā)生著(zhù)日新月異的變化，越來(lái)越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環(huán)境使浦東的騰飛添上翅膀。
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