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中鋼鐵企　統一戰線(xiàn)　堅守礦價(jià)底線(xiàn)

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:18 [收藏]


    　　與過(guò)去6年大部分時(shí)間內被迫接受鐵礦石談判價(jià)格的情況形成鮮明對比，近期中主流鋼廠(chǎng)對全球鐵礦石巨頭前所未見(jiàn)地給予“強硬”回應：堅決拒絕巴西淡水河谷公司“不守慣例”的年中加價(jià)要求。主要鋼廠(chǎng)至今保持“統一戰線(xiàn)”，堅決守住底線(xiàn)。

    　　在這一前所未見(jiàn)的“強硬”背后，是中國鋼鐵業(yè)面臨近6年以來(lái)“最冷的寒冬”鋼價(jià)急跌，限產(chǎn)減產(chǎn)面不斷擴大。由此導致上游鐵礦石市場(chǎng)出現根本逆轉：現貨礦價(jià)已低于長(cháng)期協(xié)議礦；鐵礦石海運費大幅“跳水”。此前全球鐵礦石價(jià)格機制之變，碰上最新的市場(chǎng)變局，形成了更為復雜的局面。不少業(yè)內人士認為，中國鋼鐵業(yè)要對全球鐵礦石貿易之變早作謀劃。

    　　直指礦石巨頭“三個(gè)錯誤”

    　　持續近半年、被稱(chēng)作“超級馬拉松”的2008年度全球鐵礦石價(jià)格談判剛剛過(guò)去幾月，其間巴西礦企談出兩個(gè)不同漲幅、澳礦企業(yè)推翻首發(fā)價(jià)格等一波三折的過(guò)程還令人記憶猶新。但出人意料的是，全球鐵礦石“三大礦”之一的巴西淡水河谷公司突然表示，要亞歐市場(chǎng)不同的礦石“基價(jià)”拉平，針對亞洲鋼廠(chǎng)提出了“年中加價(jià)”的反常要求。這對于長(cháng)期堅持年度定價(jià)慣例的全球鐵礦石貿易機制是一個(gè)很大沖擊。

    　　巴西礦企的這一做法，給國內業(yè)界最直接的印象就是“得寸進(jìn)尺，未有窮期”。2002年全球鐵礦石大幅漲價(jià)開(kāi)始，一年一度的長(cháng)期協(xié)議鐵礦石合同價(jià)格談判就一年比一年艱難。除了2007年度中國寶鋼與巴西淡水河谷公司“閃電般”首發(fā)定價(jià)較為順利之外，其他年度的談判中，中國鋼企基本都是以“被迫接受”的方式達成協(xié)議。特別是2008年度談判中，不少傳統定價(jià)慣例被礦業(yè)巨頭沖破。

    　　就在年度談判勉強收局之后不久，巴西礦企又來(lái)了一個(gè)突然的“側擊”。此次讓耳目一新的是，中國主要鋼廠(chǎng)終于一致加以“強硬”回應。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )反復聲明，目前的市場(chǎng)情況決定了中國鋼鐵企業(yè)不可能接受鐵礦石的任何漲價(jià)要求。寶鋼集團董事長(cháng)徐樂(lè )江更是直指礦業(yè)巨頭的“三個(gè)錯誤”：在錯誤的時(shí)間，作出錯誤的判斷，提出錯誤的要求。國內主要鋼企此次前所未有地堅守“統一戰線(xiàn)”，守住鐵礦石貿易的底線(xiàn)。

    　　市場(chǎng)已經(jīng)“翻了個(gè)兒”

    　　雖然在此前的年度礦石談判中，業(yè)內人士已經(jīng)嗅到了供需博弈“異化”的氣味，往往意味著(zhù)市場(chǎng)潛伏著(zhù)變動(dòng)的劇烈因素，但大多數人都沒(méi)有想到，變動(dòng)會(huì )來(lái)得如此快速、如此猛烈。用市場(chǎng)人士的話(huà)說(shuō)就是，短短幾個(gè)月，市場(chǎng)已經(jīng)“整個(gè)翻了個(gè)兒”了。

    　　這個(gè)“翻了個(gè)兒”的形容，首先表現在現貨礦與長(cháng)協(xié)礦比價(jià)關(guān)系的倒轉。在過(guò)去年的全球鐵礦石資源價(jià)格大漲周期內，現貨礦價(jià)格始終遠遠高出長(cháng)期協(xié)議礦。這個(gè)差價(jià)因素成為長(cháng)期協(xié)議礦價(jià)談判中的一個(gè)主要博弈焦點(diǎn)。三大礦業(yè)巨頭據此認為傳統的長(cháng)協(xié)礦定價(jià)機制已失去市場(chǎng)基礎，所以反復在漲價(jià)幅度和運費補差等環(huán)節提出各種被鋼企認為是“過(guò)分”的要求，其實(shí)質(zhì)是企圖向現貨礦價(jià)“看齊”。澳礦企業(yè)更是直接擴大了現貨銷(xiāo)售的比例。

    　　但是現在，情況完全不同了。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)吳溪淳的測算，今年9月在海運費下降的情況下進(jìn)口鐵礦平均到岸價(jià)達到每噸147.8美元，而國內鐵精礦市場(chǎng)價(jià)含稅已低于每噸900元，出現了長(cháng)協(xié)進(jìn)口礦價(jià)格高于國內現貨礦的倒掛現象。另?yè)鴥蠕撹F資訊機構的測算，到10月中旬，長(cháng)期作為衡量鐵礦石市場(chǎng)行情重要參照的印度現貨礦的港口到岸價(jià)也已明顯低于來(lái)自巴西和澳大利亞的協(xié)議礦。

    　　“翻了個(gè)兒”的另一個(gè)表現是鐵礦石海運費幾乎呈直線(xiàn)式的下泄。9月份以來(lái)，西、澳大利亞到中國的運費直線(xiàn)“跳水”，到10月中旬，巴西至中國北侖／寶山港的運費已降到每噸17.89美元，西澳至中國北侖／寶山港的運費降至每噸7.53美元，比6月上旬的高點(diǎn)每噸109美元和每噸51美元分別下降83.6%和85.2%，降幅十分驚人。而且，這一下跌勢頭還在繼續。21日，巴西到中國的運費已降至每噸12.77美元；西澳至中國的運費降至每噸5.53美元。此前鐵礦石價(jià)格談判中爭持不下的所謂“運費補差”問(wèn)題，正在發(fā)生明顯的變化。

    　　這些變化的根本原因是中國鋼鐵業(yè)正在進(jìn)入深度調整期，鋼價(jià)暴跌，減產(chǎn)限產(chǎn)面大，出口下降，導致對鐵礦石等上游原料的需求大幅收縮。目前，中國港存鐵礦石庫存依然居高不下，總量估計在7200萬(wàn)噸，相當一段時(shí)間以來(lái)一直成交低迷。目前一些礦石貿易商對后市已明顯信心不足，有的甚至“相當悲觀(guān)”了，能拋則拋，現在的關(guān)鍵是“是否有買(mǎi)方愿意接手”。
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