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中鐵咨詢(xún)城市軌道交通設計研究院在城市軌道交通設計領(lǐng)域大展身手

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:32 [收藏]


    “2001年7月13日，北京申奧成功，每一個(gè)中國人都應該記住這一天?！北本W運軌道交通線(xiàn)的設計者之一、中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司城市軌道交通設計研究院（下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵咨詢(xún)城交院）總工程師陳學(xué)峰說(shuō)，“為了改善北京的交通狀況，北京的地鐵建設迎來(lái)了新一輪高潮，我們也有了機會(huì )為奧運作出貢獻，感到非常光榮?！?
    申奧成功后，中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司（原鐵道專(zhuān)業(yè)設計院）承擔了奧運配套工程地鐵5號線(xiàn)的磁器口站以及磁器口站到崇文門(mén)站區間隧道的設計；地鐵10號線(xiàn)國貿站、建德橋站以及兩站前后區間隧道的設計；地鐵4號線(xiàn)西直門(mén)站的改造、動(dòng)物園站以及前后區間隧道的設計；首都機場(chǎng)線(xiàn)下穿機場(chǎng)高速路前后區間隧道的設計。從2002年6月開(kāi)始至今的6年多時(shí)間內，陳學(xué)峰和他的團隊幾乎參與了所有的奧運配套軌道交通工程的建設，用他們的智慧和汗水，創(chuàng )造出多項科技創(chuàng )新的施工工法，為首都的軌道交通事業(yè)、為奧運會(huì )的成功舉辦貢獻了他們的一份力量。
    難度最大的國貿站
    “我們設計的這些車(chē)站中難度最大的是10號線(xiàn)國貿站，國貿站位于北京東三環(huán)中路與建國門(mén)外大街的交叉路口北側，車(chē)站下穿國貿橋區，地面上有國貿、中服、惠普、銀泰等著(zhù)名商務(wù)建筑，地下橋樁密集、各種市政管線(xiàn)縱橫交錯，設計條件極其復雜苛刻?！标悓W(xué)峰說(shuō)，“必須想辦法在橋樁和市政管線(xiàn)的空隙中穿行，在滿(mǎn)足正常運營(yíng)所需的車(chē)站規模的同時(shí)還須盡量靠近既有一號線(xiàn)車(chē)站，以減小換乘距離；在施工時(shí)還必須確保國貿橋以及地下市政管線(xiàn)的安全，并且要對長(cháng)安街和東三環(huán)的交通影響最小?！?
    設計團隊對現場(chǎng)多次全面踏勘、多方收集資料、反復進(jìn)行多方案論證，終于做出了優(yōu)秀的設計方案，并借鑒國內外有關(guān)的設計、施工經(jīng)驗，通過(guò)大量的計算比較，提出了國內先進(jìn)的“洞樁法”施工方案。
    “洞樁法，就是在地下通過(guò)一個(gè)施工豎井，打出施工橫通道，在橫通道里沿著(zhù)車(chē)站方向在兩邊墻頂部各打一個(gè)小的洞子，在小的洞子里沿縱向打一排樁，在兩排樁之間做上護拱，這樣就把兩側土支護住了，然后在樁的保護下，對整個(gè)地下空間開(kāi)挖?！标悓W(xué)峰說(shuō)這些樁除了對土起支擋作用，同時(shí)也對橋樁起了隔離作用，最大限度減小了車(chē)站開(kāi)挖對國貿橋樁的影響。由于10號線(xiàn)東線(xiàn)下穿東三環(huán)，橋樁比較多，為了對橋樁進(jìn)行保護，10號線(xiàn)其它車(chē)站很多也采用了洞樁法施工，實(shí)踐證明效果很好。
    國內首創(chuàng )的“中洞法”
    地鐵5號線(xiàn)磁器口車(chē)站也是全暗挖的地鐵車(chē)站，但和國貿站不同的是，陳學(xué)峰和他的團隊根據工程地質(zhì)情況、地面建筑、交通環(huán)境條件、地下市政管線(xiàn)條件，設計出國內首創(chuàng )的施工工法中洞法，這項工法已被建設部批準為國家級工法。
    “車(chē)站20多米度、15米高、180米長(cháng)，需要分塊開(kāi)挖?！标悓W(xué)峰說(shuō)，“這要和里面的二襯結構的形式相結合。中洞法就是是先把車(chē)站斷面的中部挖開(kāi)，在中部洞體內把拱和柱梁都做好，使中間部分有一個(gè)可靠的支撐，然后開(kāi)挖兩側，再把兩側的邊墻拱做好。這種工法，以前只在普通單拱的區間隧道里使用，但地下車(chē)站是三拱兩柱結構，與隧道結構有本質(zhì)的不同，我們經(jīng)過(guò)探討和研究，將這種工法移植和改進(jìn)，使它能適應車(chē)站的施工要求?！?
    中洞法技術(shù)先進(jìn)，工程造價(jià)低，施工難度小，施工安全度高，在地鐵5號線(xiàn)，除了磁器口車(chē)站，崇文門(mén)車(chē)站、蒲黃榆車(chē)站、天壇東門(mén)站等最終都使用了這種施工方法。
    責任感和榮譽(yù)感
    中鐵工程設計咨詢(xún)集團有限公司是由鐵道部專(zhuān)業(yè)設計院、北京鐵路局北京勘測設計院、北京鐵路局太原勘測設計院、鄭州鐵路局鄭州勘察設計研究院、濟南鐵路局濟南勘察設計咨詢(xún)院有限公司等5家企業(yè)重組建立的特大型工程勘察設計咨詢(xún)企業(yè)。集團公司具有工程勘察、工程設計、工程咨詢(xún)、工程造價(jià)、測繪工程、工程監理、地質(zhì)災害治理、鐵路工程基樁檢測八大類(lèi)甲級資質(zhì)，及工程咨詢(xún)、工程設計、地質(zhì)災害危險性評估三大類(lèi)乙級資質(zhì)。具有承擔國外和國內外資工程的勘測、咨詢(xún)、設計和監理項目及勞務(wù)人員派遣、設備材料出口的對外經(jīng)濟合作資格。
    城市軌道交通工程設計是中鐵咨詢(xún)集團的重要戰略板塊，約有300多人的設計力量一直從事著(zhù)城市軌道交通工程的設計工作，而城交院作為集團的分公司是其一支主要的設計力量?！敖?jīng)過(guò)整合后，公司規模擴大了，專(zhuān)業(yè)結構比較合理，生產(chǎn)綜合能力比較強，在軌道交通工程設計方面有著(zhù)非常強的實(shí)力?！碧峒肮镜臍v史，城市軌道交通設計研究院院長(cháng)楊新民這樣說(shuō)道，“集團對生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理等方面都有著(zhù)明確的規定，為了配合奧運，在北京市軌道交通工程的建設中，我們提供的人力資源組合是非常強的?！?
    城交院派出了最好的項目負責人，最強的專(zhuān)業(yè)負責人和設計人員參加軌道交通工程的設計工作，不畏艱難，不辭辛苦，奮戰在一線(xiàn)。
    “最緊張的時(shí)候是2002年的9月到12月，正是5號線(xiàn)出主體施工圖的緊張時(shí)刻，工期相對緊，難度也比較大，首創(chuàng )的中洞法，要考慮的問(wèn)題也比較多，當時(shí)結構組的設計人員每天晚上工作到晚上10點(diǎn)多?！标悓W(xué)峰說(shuō)，“這3個(gè)月時(shí)間里，我們只有周日能休息半天，但大家更多的都是責任感和榮譽(yù)感。因為對我們院來(lái)講，全暗挖車(chē)站是第一次做，而且是首創(chuàng )的工法，當時(shí)想的是一定要作好?！?
    2004年5月，因為在軌道交通工程中所做的杰出貢獻，陳學(xué)峰獲得全國五一勞動(dòng)獎?wù)?，面對這份榮譽(yù)，他平靜地說(shuō)：“工作是大家一起做的，我只不過(guò)是我們院很多優(yōu)秀工程師的一個(gè)代表，榮譽(yù)屬于集體?！?
    在地鐵5號線(xiàn)、10號線(xiàn)相繼通車(chē)后，陳學(xué)峰特地去體驗自己設計的車(chē)站，除了欣慰和自豪之外，他更關(guān)注的是人們的反映和評論，他說(shuō)這樣能更直接的認識到設計中存在的不足，更快地提高他們的設計水平。
    近期，中鐵咨詢(xún)集團以城交院為主的設計團隊還完成了北京地鐵8號線(xiàn)二期工程的可行性研究報告，并正緊張、有序地進(jìn)行著(zhù)8號線(xiàn)二期工程、9號線(xiàn)工程、大興線(xiàn)工程共8站6區間的施工設計工作，北京市軌道交通2015年要達到長(cháng)度560公里的目標，他們有著(zhù)更多大展身手的機會(huì )。
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