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鋼材產(chǎn)品結構優(yōu)化　市場(chǎng)需求重于高技術(shù)

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:41 [收藏]


    　　在近期鋼價(jià)跳水行情中，以螺紋鋼、線(xiàn)材為代表的長(cháng)材比板材表現出良好的抗跌性。業(yè)內人士表示，鋼材產(chǎn)品結構優(yōu)化不能一味追求高端技術(shù)含量，應以市場(chǎng)需求為導向，防止單一鋼材品種的嚴重供大于求對市場(chǎng)帶來(lái)沖擊和影響。

    中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，10月末國內鋼材綜合價(jià)格指數為108.59點(diǎn)，環(huán)比下降35.35點(diǎn)，降幅24.56%，10月份為2001年以來(lái)價(jià)格指數最大的月跌幅。分品種來(lái)看，10月末長(cháng)材價(jià)格指數為110.47點(diǎn)，環(huán)比下降33.21點(diǎn)，降幅23.11%；板材價(jià)格指數為106.74點(diǎn)，環(huán)比下降37.24點(diǎn)，降幅25.86%。具體來(lái)看，板材跌勢尤為猛烈，個(gè)別品種跌幅接近50%，而長(cháng)材回落幅度則相對較小，累計跌幅為38%，上海地區20mm二級螺紋價(jià)格在9月下旬時(shí)與4.75mm普碳熱卷價(jià)格相當，10月下旬則反越了熱卷售價(jià)，兩者價(jià)差最高呈達400元/噸。

    熱卷的售價(jià)低于螺紋鋼，讓國內各以板材為主的千萬(wàn)噸級鋼鐵項目處境尷尬，也讓各大鋼廠(chǎng)不得不重新考量產(chǎn)品結構優(yōu)化的思路。一位北京地區的鋼鐵貿易商向世華財訊表示，目前國內各大鋼廠(chǎng)面臨巨大的庫存壓力，寶鋼的銷(xiāo)售人員全部走出去推銷(xiāo)，這在以前很少見(jiàn)。而他們推銷(xiāo)時(shí)候最關(guān)心的問(wèn)題是，市場(chǎng)上哪種產(chǎn)品好賣(mài)。對此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)羅冰生警告稱(chēng)，目前中國鋼材生產(chǎn)的產(chǎn)品結構同市場(chǎng)表觀(guān)消費的消費結構存在一定程度的差異，應當引起關(guān)注，在國內外市場(chǎng)需求減弱的情況下，鋼材的消費結構也將發(fā)生變化，鋼材生產(chǎn)的產(chǎn)品結構要適應這一變化要求，防止單一鋼材品種的嚴重供大于求對市場(chǎng)帶來(lái)沖擊和影響。

    螺紋鋼和線(xiàn)材為代表的長(cháng)材由于生產(chǎn)成本相對較低、工藝較為簡(jiǎn)單，一直被視為低附加值鋼材品種，在中國鋼鐵業(yè)近幾年產(chǎn)能迅速擴張、由大變強的過(guò)程中，國內各主要鋼企紛紛加大技術(shù)研發(fā)投資，轉向生產(chǎn)中、高附加值的板帶材，螺紋鋼等長(cháng)材產(chǎn)量逐年降低。據悉，包括鞍鋼鲅魚(yú)圈、首鋼京唐鋼、寶鋼湛江、武鋼柳鋼防城港等大型項目在內，基本是以熱軋寬鋼帶軋機、寬厚鋼板軋機以及冷連軋為重點(diǎn)，據不完全統計，截止2008年年末，中國熱軋寬鋼帶軋機產(chǎn)能將達到1.72億噸，2009年底則有望超過(guò)2億噸，同期中厚鋼板產(chǎn)能將分別達到5,830萬(wàn)噸和7,300萬(wàn)噸。

    近年來(lái)，只要鋼廠(chǎng)有新上馬的項目，基本是清一色的以板材，螺紋鋼和線(xiàn)材基本成為中小鋼廠(chǎng)的主要生產(chǎn)品種，且新增產(chǎn)能非常有限。雖然長(cháng)材板材均將面臨內需因經(jīng)濟增速放緩而低迷不振、外需因國際經(jīng)濟環(huán)境惡化而減少的雙重壓力，但是國家4萬(wàn)億投資將為長(cháng)材需求提供一定保障，同時(shí)沒(méi)有來(lái)自新增產(chǎn)能方面的壓力，所面對的供需狀況是低增長(cháng)、低需求，板材則是高增長(cháng)、低需求，長(cháng)材整體走勢因此有望繼續強于板材。

    國信證券在最新研究報告中對加大基建投資對鋼鐵消費的貢獻進(jìn)行預測，假設4萬(wàn)億投資中鐵路投資和公路投資從2008年起的金額分別為3,000億元和6,100億元，2009年4,500萬(wàn)元和8,500億元，2010年5,500億元和9,000億元，那么這三年里的鐵路用鋼和公路用鋼將達到550萬(wàn)噸和1,050萬(wàn)噸，2009年820萬(wàn)噸和1,450萬(wàn)噸，2010年1,400萬(wàn)噸和1,580萬(wàn)噸。三年里對鋼材消費的貢獻率分別為3.56%、4.73%和5.96%。從投資拉動(dòng)的鋼鐵品種上來(lái)看，公路建設主要消耗螺紋鋼、線(xiàn)材、熱軋鋼板、型鋼和鍍鋅鋼管等，建筑鋼材生產(chǎn)比例較高的企業(yè)有三鋼閩光、八一鋼鐵和萊鋼；而鐵路建設中大量需要的重軌，攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼將因此受益；車(chē)輪用鋼方面，馬鋼將因90%的全國占有率而受益。
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