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京滬高鐵正成為拉動(dòng)內需、創(chuàng )新環(huán)保的＂火車(chē)頭＂

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:04:00 [收藏]

    　　舉世矚目的京滬高速鐵路工程自今年4月18日開(kāi)工，已近8個(gè)月。這一全長(cháng)1318公里，設計時(shí)速350公里，總投資超過(guò)2209億元的項目，是世界上線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來(lái)投資規模最大的建設項目。

    　　目前，工程開(kāi)工建設里程超過(guò)1200公里，占設計正線(xiàn)里程的91％。12月初，記者走訪(fǎng)京滬高鐵施工沿線(xiàn)，看到“巨龍”正在有序、高效的延伸，成為拉動(dòng)內需、科技創(chuàng )新、節能環(huán)保的“火車(chē)頭”。

    　　每天投資近2億元拉動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展

    　　“京滬高鐵平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3．5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土，完成投資額約1．9億元，現在全線(xiàn)的工作人員超過(guò)11．3萬(wàn)人?！本咚勹F路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者。

    　　他指出，鐵路建設對拉動(dòng)國民經(jīng)濟以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(cháng)具有明顯作用，如在勞動(dòng)力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等方面都會(huì )產(chǎn)生積極影響。

    　　李志義說(shuō)，截至11月底，京滬高鐵開(kāi)工建設里程超過(guò)1200公里，占設計正線(xiàn)里程的90％以上，機械設備到場(chǎng)超過(guò)2．35萬(wàn)臺套。全年實(shí)際完成投資額超過(guò)500億元。

    　　據悉，年底國家新增1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設，其中的14億元就用在了京滬高鐵工程上。

    　　在京滬高鐵沿線(xiàn)各地，鐵路對當地經(jīng)濟的拉動(dòng)作用也同樣明顯。

    　　“從當前看，京滬高鐵開(kāi)工以來(lái)，對鎮江市地方經(jīng)濟發(fā)展已產(chǎn)生了直接的帶動(dòng)作用。如鐵路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相關(guān)填料。初步估算，鎮江境內70多公里的鐵路建設，各類(lèi)建材的需要約5億元，直接吸引1萬(wàn)余人參與施工。而且還帶來(lái)大量的農副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求，施工單位還可以為地方交納一定的營(yíng)業(yè)稅?！苯K鎮江市交通局副局長(cháng)丁鋒說(shuō)。

    　　他告訴記者，這些對拉動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展是最直接、最明顯的。從長(cháng)遠看，京滬高鐵建成后，從鎮江到北京只要3個(gè)多小時(shí)，到上海只要40分鐘，這將使鎮江的區位優(yōu)勢更加明顯，為新一輪的發(fā)展帶來(lái)重大機遇。

    　　“江蘇現在的鐵路運力很緊張，‘一票難求，一車(chē)難請’的現象還較嚴重。京滬高鐵建成后，對地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、城鄉規劃的調整以及建立現代化交通樞紐都會(huì )起到積極作用，形成‘高鐵經(jīng)濟’現象?！苯K省交通廳副廳長(cháng)張曉鈴說(shuō)。

    　　打造“零缺陷”工程

    　　12月初，記者來(lái)到京滬高鐵正在施工的南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋。這座大橋由中鐵大橋局負責施工建造，全長(cháng)9．273公里，是京滬全線(xiàn)技術(shù)含量最高、跨度最長(cháng)、施工難度最大的鋼桁連續梁，是全線(xiàn)第一重點(diǎn)控制工程。

    　　中鐵大橋局股份有限公司副總經(jīng)理文武松介紹，大勝關(guān)長(cháng)江大橋按六線(xiàn)軌道設計，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵過(guò)江的通道，是世界首座六線(xiàn)鐵路大橋。光消耗鋼梁就8萬(wàn)噸，幾乎是北京“鳥(niǎo)巢”的一倍，混凝土140萬(wàn)立方，鋼結構用量36萬(wàn)噸，高峰時(shí)有5000多工人同時(shí)作業(yè)。

    　　 在大橋不遠處，中國鐵建十一局正在京滬高鐵南京樞紐土建NJ－2標段施工。工人告訴記者，現在施工和以前大不一樣了，都是標準化、嚴要求，高架橋絕大部分都是32米長(cháng)、900噸重的箱梁，并以毫米計算誤差。

    　　“京滬高鐵光這些900噸的箱梁就要用2．9萬(wàn)多個(gè)，箱梁之間的誤差不能超過(guò)0．5毫米，而路基沉降必須控制在15毫米以?xún)?。只有這樣，才能保證列車(chē)高速運行時(shí)的平穩和安全?！崩钪玖x說(shuō)。

    　　在中國交通建設股份有限公司承建的京滬高鐵土建工程六標段的項目部，常務(wù)副總經(jīng)理王健告訴記者，京滬高鐵主體承重結構的使用壽命都要達到100年，主體工程質(zhì)量要做到“零缺陷”，滿(mǎn)足高速列車(chē)開(kāi)行的高安全性和高舒適性要求，基礎沉降、結構變形和無(wú)砟軌道等要求毫米級控制。

    　　建設有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路

    　　“從2003年開(kāi)始，有關(guān)科研單位就對京滬高鐵的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，現在可以說(shuō)，京滬高鐵建造技術(shù)都是中國完全的自主知識產(chǎn)權?！本哞F有限公司董事長(cháng)蔡慶華說(shuō)。

    　　據悉，作為世界上一次建成最長(cháng)的高速鐵路，京滬高鐵技術(shù)標準高，工程建造難度大，系統集成復雜，自主創(chuàng )新任務(wù)重，施工過(guò)程中處處體現出新、高、難、精的特點(diǎn)。

    　　“大勝關(guān)大橋融入了眾多世界先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝：設計速度為時(shí)速300公里，世界領(lǐng)先；主橋最大跨度336米，是世界最大跨度的高速鐵路橋梁；六條鐵路線(xiàn)并行，每延長(cháng)米承重120噸，為世界上荷載最大的高速鐵路橋梁?！蔽奈渌烧f(shuō)。

    　　中鐵第四勘察設計院集團副總工程師郭志勇說(shuō)，京滬高鐵采用當今世界最先進(jìn)的技術(shù)，按照世界一流水平組織建設。在前期準備的十多年里，鐵四院等機構做了大量科學(xué)試驗研究工作，形成了京滬高鐵的技術(shù)標準。

    　　在京滬高鐵施工過(guò)程中，在鐵道部的統一指導下，各參建單位堅持把技術(shù)創(chuàng )新貫穿到建設各方面和全過(guò)程，以京滬高鐵為平臺，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與工程建設同步推進(jìn)，充分發(fā)揮國內科研資源群體力量，加大攻關(guān)力度。

    　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)，依托京滬高鐵，通過(guò)實(shí)踐總結出軟土地基沉降控制技術(shù)、大跨深水橋梁建造技術(shù)、無(wú)砟軌道技術(shù)、工程耐久性與高性能材料技術(shù)等，提高了原始創(chuàng )新能力和水平；通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，全面掌握高速列車(chē)制造成套關(guān)鍵技術(shù)；通過(guò)系統集成創(chuàng )新，突破高速列車(chē)運行控制、綜合調度等關(guān)鍵技術(shù)，形成具有自主知識產(chǎn)權的時(shí)速350公里中國高速鐵路技術(shù)體系。

    　　鍛造高速環(huán)保之路

    　　京滬高鐵蘇州指揮部指揮長(cháng)拉有玉告訴記者，京滬高鐵在施工過(guò)程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護，努力建設環(huán)境友好型工程。如穿越陽(yáng)澄湖橋段建設中，將湖區水中施工從棧橋方案優(yōu)化為雙排樁筑壩圍堰方案，實(shí)施綠色施工，并邀請蘇州大學(xué)環(huán)境監測中心對施工期內進(jìn)行動(dòng)態(tài)環(huán)境監測。

    　　“據從當地有關(guān)部門(mén)了解到，今年陽(yáng)澄湖的大閘蟹沒(méi)有減產(chǎn)，陽(yáng)澄湖的水質(zhì)也沒(méi)有受到污染，湖區生態(tài)環(huán)境得到了有效保護?！崩杏裾f(shuō)。

    　　郭志勇指出，京滬高鐵注重生態(tài)保護和水土保持。線(xiàn)路走向選擇原則繞避和遠離重點(diǎn)文物保護區、環(huán)境敏感區、文化遺址、水源保護區和風(fēng)景區。如為繞避安徽鳳陽(yáng)明皇陵等文物保護區的建設控制范圍，鐵路增加工程投資上億元；通過(guò)滁州瑯琊山、蚌埠龍子湖、鎮江南山等景區附近，加強了景觀(guān)綠化設計。

    　　王勇平說(shuō)，建設京滬高鐵工程，可以發(fā)揮相對節約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢，在滿(mǎn)足運輸需求的同時(shí)，可以集約利用土地，減少交通運輸的環(huán)境污染，降低全社會(huì )的運輸成本，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展。

    　　他舉例說(shuō)，京滬高鐵大量采用了以橋代路方案，橋（隧）長(cháng)度占全長(cháng)的80％以上。鐵路路基平均1公里占用土地約70畝，而1公里橋梁占地僅為27畝，隧道的用地則更少。
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