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廣州新火車(chē)站明年6月封頂　用鋼量是鳥(niǎo)巢1.7倍

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:04:00 [收藏]


    　　車(chē)站大樓明年6月15日封頂，亞運會(huì )前交付使用
    　　去南寧3個(gè)鐘，去武漢4個(gè)鐘，去貴州6個(gè)鐘……位于番禺石壁村的廣州新火車(chē)站建設已進(jìn)入最后沖刺階段，半年后車(chē)站大樓將封頂，亞運前交付使用。記者昨天（9日）探營(yíng)建設工地了解到，建成后的新火車(chē)站將成為與北京、上海、武漢并列為全國四大鐵路客運中心，新車(chē)站將設15座站臺，數量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車(chē)站。市民從市區到車(chē)站僅需半個(gè)小時(shí)，旅客從新廣州站坐車(chē)到香港、珠海等珠三角地區真正實(shí)現“一小時(shí)生活圈”。


    　　候車(chē)室最高處達52米

    　　來(lái)到番禺石壁，遠遠就可發(fā)現藏身大片香蕉林和田野中的新火車(chē)站工地。

    　　巨大的工地上塵土飛揚，豎立著(zhù)數百座三層樓高、像高架橋一樣的水泥墩，有些上面還有有鋼制的柱子。每10秒就會(huì )有一輛工程車(chē)經(jīng)過(guò)。從湖南衡陽(yáng)來(lái)的尹師傅說(shuō)，眼前這種情況是最近三個(gè)月才出現的，工地之前還只是一個(gè)大坑。

    　　為什么工地有這么多水泥墩？原來(lái)，由于采用的是高架鐵路形式，列車(chē)就像地鐵四號線(xiàn)那樣在高架路上行駛。所以新車(chē)站的候車(chē)室采用了高架設計，候車(chē)室拱結構和網(wǎng)殼結構均安裝在距離地面21米以上，最高處達52米。

    　　用鋼量是“鳥(niǎo)巢”1.7倍

    　　現場(chǎng)可以見(jiàn)到一些水泥墩上還有鋼制的圓柱，據了解，這些超過(guò)二十噸重的雨棚鋼柱就是新廣州站的柱子。

    　　新火車(chē)站大樓采用的是跟奧運場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”一樣的現代化鋼結構建造，整個(gè)大樓將用鋼結構搭起，鋼結構投資21億元，占了車(chē)站大樓總投資的28.5％。鋼結構安裝的重量達7.89萬(wàn)噸，是“鳥(niǎo)巢”的1.7倍。除此之外，整個(gè)車(chē)站內將均勻設置5條寬4米長(cháng)300米的通風(fēng)帶，以改善車(chē)站下方的通風(fēng)采光條件。同時(shí)，利用采光帶的寬度調整站臺間距，使車(chē)站分為5塊寬度相同的部分，與站臺雨棚對應形成相同的建筑單元。施工高峰期時(shí)，將有12個(gè)安裝分區、30多臺大型吊機同時(shí)作業(yè)。整個(gè)站房工程的工程量之大、結構之復雜，在國內同類(lèi)建筑中實(shí)屬罕見(jiàn)。
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