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武漢火車(chē)站中央站房骨架昨日封頂

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:05:58 [收藏]

    　　昨日上午，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)武漢火車(chē)站中央站房鋼結構正式封頂。這標志著(zhù)該站主體結構已經(jīng)完工，進(jìn)入室內安裝與裝飾階段。

    　　用鋼量超“鳥(niǎo)巢”

    　　站在武漢站近60米高的中央站房前，記者感覺(jué)進(jìn)入了一個(gè)鋼鐵叢林。主拱的鋼結構形態(tài)各異，有網(wǎng)狀，有樹(shù)狀，波浪型鋼拱桿最長(cháng)的有116米，一氣呵成。而施工用的胎架，密密麻麻的桿件構成了一堵鋼鐵墻壁。

    　　由法國設計師設計的武漢站中央站房，波浪狀屋頂將“九省通衢”喻意其中。鋼結構至昨日合龍時(shí)，已用去鋼材4.7萬(wàn)噸。而全部鋼結構完工時(shí)，將用鋼6.2萬(wàn)噸，超過(guò)奧運會(huì )主場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”4.8萬(wàn)噸的用鋼量。

    　　施工方中建三局總承包公司介紹，這一龐大的工程，有效施工期僅67天，創(chuàng )造了新的施工紀錄。

    　　鋼結構技術(shù)難度最大

    　　盡管在國內已承建諸多大型建筑的鋼結構，但中建三局武漢站項目經(jīng)理吳永紅說(shuō)，武漢站的鋼結構仍是施工中技術(shù)難度最大的一個(gè)，“比‘鳥(niǎo)巢’復雜得多?！?br />
    　　這個(gè)充分體現法國人浪漫情懷的火車(chē)站，為國內首創(chuàng )的橋站合一，火車(chē)帶速進(jìn)站。中央站房不僅空間巨大，而且造型不規則。為實(shí)現設計師的意圖，施工者將近2萬(wàn)個(gè)不規則的鋼管件，在不同角度相交、焊接、安裝，才最終“拼搭”眼前所見(jiàn)的壯觀(guān)建筑。這些管件單個(gè)平均重量達30噸，最重的達到50噸。

    　　據悉，武漢站鋼結構主要包括中央站房屋面結構、雨棚結構和樓面結構，還有步道結構、站臺梁、高架旅客平臺等。

    　　明年春運期間投運

    　　由于中國南北運輸的巨大壓力，鐵道部要求武廣客運專(zhuān)線(xiàn)年底前通車(chē)。這使武漢站的施工日期十分緊迫。

    　　昨日中央站房鋼結構封頂后，施工方馬上開(kāi)始了雨棚施工，據稱(chēng)6月30日是完工的最后期限。未來(lái)幾月，施工方還要完成站房?jì)热玟摴皹蚴┕ぁ?br />
    　　據悉，無(wú)柱雨棚總面積近4萬(wàn)平方米，在中央站房?jì)蛇?，形成每?片的平行布置，空中看如一只展翅大鳥(niǎo)。波浪狀屋面上還安裝了太陽(yáng)能裝置，使武漢站成為環(huán)保節能的典范。

    　　根據鐵道部要求，6月1日，動(dòng)車(chē)組將首次穿越車(chē)站，進(jìn)入動(dòng)車(chē)段檢修。12月31日，武漢站將投入試運營(yíng)，明年春運正式投運。武漢與廣州間的“一票難求”可望解決。

    　　目前，為保證施工進(jìn)度，中建三局總承包公司已有6000余名工人現場(chǎng)施工，5月至6月將達到1.2萬(wàn)余人，并且24小時(shí)不間斷作業(yè)[建筑鋼結構網(wǎng)(http://www.ccmsa.com)收集整理]
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