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閔浦大橋有望8月初全面合龍

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:05:58 [收藏]

    記者從昨天召開(kāi)的閔浦大橋設計施工技術(shù)研討會(huì )上獲悉，閔浦大橋主橋中跨鋼結構將采用整體節段全焊連接方式進(jìn)行合龍。這在世界同類(lèi)型橋梁建設史上尚屬首次，大橋有望于8月初提前合龍。

    　　閔浦大橋由上海滬申高速公路建設發(fā)展有限公司投資建設。閔浦大橋項目公司總工程師阮華夫告訴記者，鋼結構橋梁連接最初由鉚接工藝開(kāi)始發(fā)展，外白渡橋就是典型的鉚接工藝，后來(lái)逐漸發(fā)展為普通螺栓連接、高強度螺栓連接、栓焊結合連接，而全焊連接因焊縫強度高，將使大橋鋼結構實(shí)現真正意義上的融為一體，該施工工藝的成功應用具有劃時(shí)代意義。

    　　閔浦大橋是目前世界上跨徑最大的雙塔雙索面鋼桁梁雙層公路橋，上層連接A15公路，設計為雙向8車(chē)道，時(shí)速為每小時(shí)120公里，下層設計為雙向6車(chē)道的二級公路，時(shí)速為每小時(shí)60公里。大橋全長(cháng)3982.7米，主橋全長(cháng)1212米，主跨708米，主塔為鋼筋混凝土結構，采用直柱式H形塔，高214.5米。

    　　閔浦大橋施工技術(shù)難度大，主跨主梁正交異性板梁結合鋼桁梁、邊跨加勁梁桁式腹桿組合梁體系等多項關(guān)鍵技術(shù)均為國內外首次應用。特別是合龍段施工，針對全焊接連接方式的桁架結構尺寸大、進(jìn)檔吊裝間隙小、溫差控制要求嚴、臨時(shí)鎖定裝置強度剛度要求高等技術(shù)難點(diǎn)，大橋建設者經(jīng)過(guò)反復的技術(shù)論證和科研攻關(guān)，使制約工程施工的技術(shù)瓶頸問(wèn)題獲得突破，大橋進(jìn)度不斷加快，目前大橋合龍準備工作全面展開(kāi)。根據最新進(jìn)展，閔浦大橋有望于8月初提前實(shí)現合龍計劃目標。據悉，A15公路主線(xiàn)路橋已初具雛形，也有望9月份主線(xiàn)貫通。

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