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廈門(mén)新站主站將成為國內鋼桁架施工領(lǐng)域跨度最大的工程

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:05:58 [收藏]

    記者在新站工地看到，幾根寬大的混凝土立柱已經(jīng)從原來(lái)的一片空地上拔地而起，并還在節節攀升，這就是廈門(mén)新站主體結構中非常重要的一部分，用于支撐將來(lái)整個(gè)燕尾脊鋼結構屋面的塔柱。據施工單位中鐵建設集團介紹，在廈門(mén)新站，一共設計了16個(gè)塔柱，在東西兩邊各有8個(gè)，呈兩排分布，而最靠?jì)葌葍蛇吽g的距離有132米，也就是說(shuō)將來(lái)的屋面系統要橫跨在這132米之間，據了解，目前國內尚未制定如此大跨度的鋼桁架施工規范，它將成為新站工程最有挑戰性的施工項目。

    新站主站房經(jīng)過(guò)11個(gè)多月的緊張建設，土建主體工程已經(jīng)完成85%的工程量，將在這個(gè)月全部完工，進(jìn)入下一階段主體鋼結構的吊裝，據了解，廈門(mén)新站屋面鋼結構最大跨度達到了130多米，將成為國內鋼桁架施工領(lǐng)域跨度最大的工程。


    （中鐵建設集團項目技術(shù)主管 蔣水兵）我們項目中鐵建設集團針對這個(gè)鋼結構吊裝組織了不少于四次的專(zhuān)家論證，包括現在從北京，從四川成都、陜西，請了各地不同的專(zhuān)家，基本上確定了采取原地拼裝、整體提升，還有再對焊（的方案）

    據了解，在目前國內正在建設的北京南、武漢、廣州和廈門(mén)新站四個(gè)采用屋面系統鋼桁架設計的火車(chē)站中，廈門(mén)新站的跨度是最大的。專(zhuān)家說(shuō)，要成功實(shí)施這次大跨度鋼結構的吊裝，首先就要把它的“基礎”16個(gè)塔柱施工好，每個(gè)塔柱都設計成了下寬上窄、中間有橫梁聯(lián)接的A字造型，而且微微傾斜，最大截面為14米，相當于一個(gè)房間大小，最高53米，混凝土體積近千立方米，相當于澆注一個(gè)大型橋墩，無(wú)論設計和體量都堪稱(chēng)經(jīng)典和重量級。目前16個(gè)塔柱已經(jīng)封頂了14個(gè)，即將在7月上旬全部封頂，同時(shí)候客大廳的樓面板也正在施工，預計下月也將完工，這將標志著(zhù)主站房的土建主體工程全部完工，為下一步的鋼結構施工創(chuàng )造條件。

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