8. 對群眾交待最完整的黑龍江鐵力大橋跨塌事故
最后，我倒想談的這個(gè)事故，盡管像其它事故一樣，開(kāi)始時(shí)找了一個(gè)客觀(guān)原因，想把事故推給超載掛車(chē)。但經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調查，“反復現場(chǎng)勘查、驗算、分析、模擬試驗”。領(lǐng)導得到完全不同的結論：“黑龍江鐵力大橋坍塌原因查明:并非超載貨車(chē)壓塌”，“一致認為導致橋梁垮塌的直接原因是：3號墩基底局部被水沖刷脫空,承載力不足，基礎沉降和位移”。“誘發(fā)原因是第一臺車(chē)對橋的作用力”這是多么難得的英明更正。
黑龍江鐵力大橋塌橋時(shí)的（最初）報道：
29日凌晨發(fā)生的哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋壓塌事故已造成4人死亡。鐵力市通報稱(chēng)事故原因為一輛拉鋼材的超重掛車(chē)壓塌橋體。
按照國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》和《黑龍江省安全生產(chǎn)條例》的規定，伊春市人民政府于6月29日就成立了事故調查組。組長(cháng)由市委常委、副市長(cháng)馬建路擔任，副組長(cháng)由副市長(cháng)李偉東擔任。成員單位由伊春市安全生產(chǎn)監督管理局、伊春市檢察院、伊春市總工會(huì )、伊春市公安局、伊春市監察局等部門(mén)組成。調查組下設技術(shù)、管理、綜合、善后4個(gè)工作組。技術(shù)組內設專(zhuān)家組，由調查組聘請的5位專(zhuān)家組成，主要負責大橋垮塌原因的分析認定工作。
一個(gè)半月后中新網(wǎng)的更正：黑龍江鐵力大橋坍塌原因查明:并非超載貨車(chē)壓塌
中新網(wǎng)8月7日電 (葉威)距離6月29日凌晨2時(shí)30分左右發(fā)生的黑龍江伊春鐵力西大橋坍塌事故已經(jīng)過(guò)去1個(gè)多月的時(shí)間，經(jīng)專(zhuān)家組19天的反復現場(chǎng)勘查、驗算、分析、模擬試驗。一致認為導致橋梁跨塌的直接原因是3號墩基底局部被水沖刷脫空,承載力不足，基礎沉降和位移。
希望今年發(fā)生的其它十幾個(gè)工程事故也能像黑龍江鐵力大橋那樣認真調研一下，給大家一個(gè)負責人的事故原因和應該吸取的教訓。
為了提醒大家，我再重復一下我在網(wǎng)上曾經(jīng)發(fā)表過(guò)的一段話(huà)：
完整科學(xué)的事故分析
2007年廣州九江大橋被運沙船撞垮后，我曾在我的博客中寫(xiě)過(guò)：最近我在美國走訪(fǎng)了一家專(zhuān)門(mén)評估和處理工程事故的公司，Packer Engineering, inc.
www.packereng.com ，大致了解了一下他們處理工程事故的過(guò)程。這是個(gè)非常專(zhuān)業(yè)的私人公司，在接到法院、業(yè)主或政府有關(guān)部門(mén)要求并簽署合同后，他們將按要求陸續完成以下幾方面的工作：
1.
現場(chǎng)調查：他們先要對破壞現場(chǎng)的大型建筑和橋梁現場(chǎng)多面掃描照相，記錄，采用直升飛機、大型激光掃描設備進(jìn)行第一手科學(xué)調查采樣，用做日后各種分析、法庭取證的基礎；
2.
材料分析：采用超聲探測設備對材料性能、強度進(jìn)行實(shí)測，必要時(shí)也作現場(chǎng)鋼筋、混凝土等主要材料取樣，拿回實(shí)驗室作分析；
3.
荷載調查：對事發(fā)天氣，內外荷載情況作詳細調查取證，得到完整、定量分析的依據；
4.
力學(xué)分析：根據現場(chǎng)調查的全部資料，結合原設計對結構重新力學(xué)計算和分析， 找出結構破壞力學(xué)上的真正原因；
最后再根據以上結果作綜合事故原因分析。當然，在找到事故原因后，他們再根據要求提出修復意見(jiàn)。請注意，他們是以第三者的客觀(guān)立場(chǎng)出面工作的。我曾在中國建筑科學(xué)研究院工作過(guò)，參加過(guò)國內特大震害和工程事故的處理，實(shí)際上在二十年前我國就已經(jīng)有按照上面的辦法科學(xué)合理地處理工程上發(fā)生事故的經(jīng)驗。
這算是個(gè)比較完整的事故處理應該有的過(guò)程吧？ 按這個(gè)標準，對比一下我國近兩年發(fā)生的主要橋梁、建筑事故?？梢哉f(shuō)，我們想看到的完整的調查報告幾乎一個(gè)都沒(méi)有（黑龍江大橋算不錯了）， 當然也就談不上正確處理了。沒(méi)有認真負責的事故分析，對事故責任人做到真正執行“終身負責”也就是空話(huà)。要想盡量減少或杜絕這類(lèi)惡性事故，也就是不可能的。
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