中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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建筑鋼結構分會(huì )主辦
要在杭州灣上建橋，面臨著(zhù)工程規模宏大、建設條件惡劣、缺少現成技術(shù)規范和專(zhuān)用施工設備等重重困難。要克服這些困難，需要大無(wú)畏的勇氣和大膽創(chuàng )新的精神，而杭州灣跨海大橋正是全體建設者理念創(chuàng )新、科技創(chuàng )新、管理創(chuàng )新的結晶?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有創(chuàng )新，就沒(méi)有杭州灣跨海大橋。
理念創(chuàng )新方面，大橋建設者確立了“施工決定設計”的理念，率先提出了“大橋設計使用壽命100年”的建設目標；開(kāi)創(chuàng )了盡可能變海上施工為陸上施工，實(shí)現“工廠(chǎng)化、大型化、機械化”，減少海上作業(yè)風(fēng)險，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量的施工組織方案；積極探索創(chuàng )新投融資機制，堅持市場(chǎng)化運作，引入民營(yíng)資金參與特大型國家基礎項目建設，目前民營(yíng)資本占大橋總投資的28.64％，創(chuàng )造了民營(yíng)資本與國有資本有機結合的投資模式，同時(shí)商請國家開(kāi)發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等銀行貸款，順利籌集、落實(shí)了巨額建設資金。
科技創(chuàng )新方面，大橋建設始終堅持尊重科學(xué)，依靠專(zhuān)家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術(shù)專(zhuān)家組的“智囊團”作用，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng )新成果，攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術(shù)難題，經(jīng)鑒定，成果總體達到國際領(lǐng)先水平。
截至目前，共有32項專(zhuān)利技術(shù)、17項省部級工法獲批或公示中，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規范及規程已納入國家標準委員會(huì )、交通運輸部、鐵道部及中國土木工程學(xué)會(huì )等行業(yè)的新規范中。杭州灣跨海大橋的設計理念和科技成果已在青島海灣大橋、舟山金塘大橋、江蘇常熟黃海大橋等十余個(gè)跨海大橋建設中得到推廣和應用。
在管理體制上，工程建設指揮部一改傳統的總監辦管理模式，由業(yè)主承擔總監辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理；在管理機制上，確立了科學(xué)管理、精細管理和文明管理等現代管理理念，全面實(shí)施工作程序化、技藝標準化、運作市場(chǎng)化、管理信息化、獎懲合同化。嚴格按照招標文件和合同進(jìn)行管理，倡導誠信履約，設立了立功競賽和安全生產(chǎn)特別獎，按合同辦事，用制度管人，實(shí)行重獎重罰，獎罰到人，促進(jìn)了工程建設。
自2008年5月1日至今年8月，杭州灣跨海大橋通車(chē)兩年多來(lái)，已累計通行各類(lèi)車(chē)輛約1979萬(wàn)輛，運行管理有序，沒(méi)有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數、直接經(jīng)濟損失等指標均明顯低于浙江省內其他高速公路的平均水平，取得了“安全暢通、和諧高效”的階段性成效。它的建成通車(chē)，對于完善華東地區交通布局、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提高浙江對內對外開(kāi)放水平、實(shí)現率先發(fā)展目標，進(jìn)而推動(dòng)長(cháng)江三角洲區域共同發(fā)展，都具有十分重要的意義。（來(lái)源：重慶晨報）
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