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滬杭高鐵跨滬杭高速公路拱橋創(chuàng )三個(gè)世界第一

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2010-11-04 16:58:11 [收藏]
    在滬杭高鐵跨滬杭高速公路160米大跨連續梁施工中，鐵路部門(mén)堅持科技創(chuàng )新，采用轉體施工方式，創(chuàng )造了拱橋跨度、自重和軟土地基建橋三個(gè)世界第一，不僅減少了對高速公路車(chē)輛通行的干擾，降低
    關(guān)鍵詞：第一 世界 三個(gè) 高速公路
        在滬杭高鐵跨滬杭高速公路160米大跨連續梁施工中，鐵路部門(mén)堅持科技創(chuàng )新，采用轉體施工方式，創(chuàng )造了拱橋跨度、自重和軟土地基建橋三個(gè)世界第一，不僅減少了對高速公路車(chē)輛通行的干擾，降低了安全風(fēng)險，而且大大縮短了施工工期，比同類(lèi)跨度橋梁約節省了6個(gè)月以上的時(shí)間，實(shí)現了我國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國鐵路實(shí)施走出去戰略提供了新的技術(shù)支撐。

        5月17日上午，主跨160米、單邊轉體1.68萬(wàn)噸的滬杭高鐵跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉體拱橋成功合攏，標志著(zhù)滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)建設和我國高速鐵路施工技術(shù)取得重大突破。

        “創(chuàng )造了三個(gè)世界第一!”一輩子從事橋梁工作、曾設計并指導35座公路轉體拱橋建設的我國橋梁專(zhuān)家、教授級高級工程師程懋芳激動(dòng)地說(shuō)，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉體自重達16800噸，為世界同類(lèi)轉體橋梁之最。這令我感到非常驕傲和自豪!”

        “啟動(dòng)轉體!”9：36，隨著(zhù)上海鐵路局常務(wù)副局長(cháng)、現場(chǎng)總指揮王峰一聲令下，上海方向330號橋墩旁，牽引組組長(cháng)賈優(yōu)秀立即發(fā)布啟動(dòng)命令，各操作人員同步實(shí)施啟動(dòng)步驟。10噸、15噸、20噸……,2臺200噸千斤頂分級加載，2分鐘內就達到了試轉確定的48噸啟動(dòng)牽引力，操作人員熟練地將系統設置為“自動(dòng)運行”。記者抬頭往上看，只見(jiàn)好似雄鷹的轉體拱橋隨著(zhù)牽引力的增加，在空中緩緩移動(dòng)，十分平穩。40分鐘后，雄鷹轉動(dòng)30度，移動(dòng)近40米，眼看就要合攏，操作人員又將系統設置為點(diǎn)動(dòng)操作。5分鐘后，雄鷹與早已等待的巨龍親吻。緊接著(zhù)，杭州方向331號橋墩轉體拱橋也歡天喜地的在空中與巨龍、雄鷹握手。

        滬杭高鐵自錨上承式混凝土轉體拱橋位于浙江嘉善惠民鎮鏡內，橫跨日通行4萬(wàn)多輛汽車(chē)的滬杭高速公路。自2009年4月開(kāi)工以來(lái)，上海鐵路局、滬杭高鐵公司與施工單位中鐵十二局一起，堅持“專(zhuān)家治理”，先后6次邀請國內相關(guān)領(lǐng)域知名專(zhuān)家聚集現場(chǎng)，科學(xué)論證施工方案，最大限度減少施工對滬杭高速公路正常通行的影響。面對十幾項世界級施工技術(shù)難題，工程技術(shù)人員大膽攻關(guān)，創(chuàng )造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架施工控制技術(shù)、拱座與支架基礎施工控制技術(shù)、大跨度組織施工與快速施工控制技術(shù)等自主創(chuàng )新技術(shù)，掌握了軟土地基140米深超長(cháng)超深鉆孔樁設計與施工控制技術(shù)、軟土地基鋼壁沉井下沉設計與施工控制技術(shù)、長(cháng)大系桿設計與施工控制技術(shù)、多次體系轉換設計與施工控制技術(shù)、16800噸單邊轉體設計與施工控制技術(shù)等施工關(guān)鍵。

        負責設計的中鐵第四勘察設計院副總工程師薛照鈞高興地對記者說(shuō)：“四項自主創(chuàng )新技術(shù)，五大施工關(guān)鍵技術(shù)，滬杭高鐵轉體拱橋建設實(shí)現了我國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，為我國鐵路實(shí)施"走出去"戰略提供了新的技術(shù)支撐。”
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