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     青島海灣大橋如今已經(jīng)進(jìn)入了通車(chē)的倒計時(shí)。海灣大橋是世界上最長(cháng)的跨海大橋，它的建成不僅將青島到黃島的時(shí)間縮短為30分鐘，同時(shí)也打通了青島與濟南的直通線(xiàn)，加強了青島與半島城市群之間的聯(lián)系。

    聚焦山東半島藍色經(jīng)濟區”第六屆中國網(wǎng)絡(luò )媒體山東行采訪(fǎng)團28日上午來(lái)到青島海灣大橋采訪(fǎng)。記者了解到，這座大橋2007年5月正式動(dòng)工，如今已經(jīng)進(jìn)入了通車(chē)的倒計時(shí)。海灣大橋是世界上最長(cháng)的跨海大橋，它的建成不僅將青島到黃島的時(shí)間縮短為30分鐘，同時(shí)也打通了青島與濟南的直通線(xiàn)，加強了青島與半島城市群之間的聯(lián)系。

    記者看到，青島海灣大橋下部結構已基本完成，上部結構完成九成以上，大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的主體工程已基本完工，橋面鋪裝施工已陸續展開(kāi)。有關(guān)負責人介紹說(shuō)，大橋預計到今年年底全線(xiàn)貫通，2011年上半年通車(chē)。

    據介紹，海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線(xiàn)，全長(cháng)超過(guò)41.58km，為世界第一跨海長(cháng)橋，其中一期工程全長(cháng)28.880km，二期工程12.7km，目前，一、二期工程都已開(kāi)工建設，明年將陸續建成并投入使用。

    據了解，海灣大橋的工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側接線(xiàn)工程和紅島連接線(xiàn)，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線(xiàn)收費站及管理設施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結構簡(jiǎn)潔明快,具有獨創(chuàng )性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類(lèi)結構為國內首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續梁，其施工工藝先進(jìn)，設計合理，大大加快施工進(jìn)度。西岸灘涂區采用跨徑50m移動(dòng)模架施工的連續梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。

    青島海灣大橋總投資95.3億元，由山東高速集團投資建設，海灣大橋的建成不僅將青島到黃島的時(shí)間縮短為30分鐘，同時(shí)也打通了青島與濟南的直通線(xiàn)，加強了青島與半島城市群之間的聯(lián)系。另外，青島海灣大橋建設過(guò)程中還創(chuàng )下了世界第一跨海長(cháng)橋、首座海上互通立交、海上鉆孔灌注樁數量最多等多項世界記錄。（來(lái)源：大眾網(wǎng)）