中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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長(cháng)山大橋設計效果圖。
建橋工程剛剛起步，按計劃2013年10月底建成通車(chē)。
長(cháng)山大橋建設不僅指向方便交通、改善民生，更吹響了當地經(jīng)濟轉型的號角，為長(cháng)?？h從海產(chǎn)品生產(chǎn)供應基地向國際旅游目的地轉變奠下基石。
新聞背景
10月26日，連接長(cháng)?？h大長(cháng)山島和小長(cháng)山島的跨海大橋――長(cháng)山大橋開(kāi)工建設。
建成后，它將成為國內最大跨徑的預應力混凝土雙塔雙索面三跨矮塔斜拉橋。這是一項基礎設施建設工程，同時(shí)也是一項典型的民生工程，其實(shí)，它還是當地實(shí)現經(jīng)濟轉型的一塊“基石”。
那么，廣受關(guān)注的長(cháng)山大橋工程項目施工進(jìn)展如何，建設中需要突破哪些難關(guān)，建成后大橋將為地方經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾生活帶來(lái)哪些利好?
幾代長(cháng)海人的夢(mèng)想即將實(shí)現
大連市長(cháng)?？h由大大小小142座島嶼組成，縣行政所在地位于大長(cháng)山島，與大長(cháng)山島相鄰的另一座較大島嶼是小長(cháng)山島。
無(wú)論從面積還是從人口看，大小長(cháng)山島都是長(cháng)?？h最重要的兩座島嶼。但是，古往今來(lái)，兩島間的交通運輸和人員往來(lái)一直要靠船來(lái)擺渡。
對于島上居民和旅游度假的游客來(lái)說(shuō)，海島的天氣變化情況和航班班次一直是他們最關(guān)心的話(huà)題。天氣好時(shí)，進(jìn)出各海島的航班暢行無(wú)阻，若遇上大風(fēng)或大霧的天氣，航班只得中斷，想上島的進(jìn)不來(lái)，想出島的出不去，令人望海興嘆。
雖然大小長(cháng)山島間相距很近，但兩島間的航班卻只能看老天爺的“臉色”。
以上問(wèn)題即將因為一座大橋的修建而徹底得到解決――剛剛開(kāi)工建設的長(cháng)山大橋未來(lái)將成為長(cháng)山群島中的第一座連島大橋。
按計劃，該橋將于2013年10月底建成通車(chē)。屆時(shí)，兩島間的交通將不再受天氣因素制約。
長(cháng)山大橋工程路線(xiàn)全長(cháng)3.38公里，其中包括1.79公里的特大橋和1.58公里的兩岸引線(xiàn)工程。大橋設計為雙向四車(chē)道一級公路，并設有人行步道。主橋采用雙塔雙索面三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，主橋寬23米，主跨長(cháng)260米，塔高為69.639米。橋梁凈高27.43米，設計時(shí)速為60公里。
長(cháng)山大橋工程由大連市交通局負責組織建設，該工程技術(shù)復雜，質(zhì)量標準高，海上施工難度大。姚先林局長(cháng)表示，為建設好長(cháng)山大橋，他們抽調了精兵強將，組建了工程項目建設指揮部和項目辦，將嚴格按照國家和交通部有關(guān)規定要求，實(shí)行規范化的“四制”管理，確保工期、質(zhì)量和安全，全力打造精品工程。
修建長(cháng)山大橋是長(cháng)海幾代人的夢(mèng)想。“早在1997年，長(cháng)?？h就曾提出過(guò)修建大橋來(lái)連接大小長(cháng)山島的設想。”長(cháng)?？h交通口岸管理局副局長(cháng)劉振波告訴記者。
當初該縣之所以提出以橋連島，主要考慮的是解決島上居民的出行問(wèn)題。但是，跨海大橋造價(jià)不菲，以當時(shí)的經(jīng)濟實(shí)力難以付諸實(shí)施。因此，10多年來(lái)“造橋”只能是一個(gè)想法。
長(cháng)山大橋工程估算總投資5.79億元，而長(cháng)?？h全年的財政收入為2億元左右，因此，如果沒(méi)有國家、省和市的支持，長(cháng)海想圓 “以橋連島”的夢(mèng)想是非常困難的。
在經(jīng)濟轉型中大橋要扮演重要角色
11月18日，記者從普蘭店市皮口港乘船趕到大長(cháng)山島，然后與大連市長(cháng)?？h長(cháng)山大橋工程項目管理辦公室的工作人員一起來(lái)到長(cháng)山大橋北岸施工現場(chǎng)，并采訪(fǎng)了正在現場(chǎng)辦公的長(cháng)?？h人民政府縣長(cháng)孫國寬。
“我們長(cháng)海是一個(gè)群島縣，過(guò)去一直以漁業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)，如今為進(jìn)一步加快經(jīng)濟發(fā)展，我們正在將工作重心轉到長(cháng)山群島旅游避暑度假區建設中來(lái)。”孫國寬對記者說(shuō)，“可以說(shuō)，我們正經(jīng)歷著(zhù)從海產(chǎn)品生產(chǎn)供應基地向國際旅游目的地的轉變。要實(shí)現這個(gè)轉變，就必須大幅度提升交通功能，以支撐地區功能的提升，這是長(cháng)山大橋項目獲得重視和支持的深層次原因。 ”
目前，大連市已批準成立長(cháng)山群島旅游避暑度假區管委會(huì )。在長(cháng)?？h努力實(shí)現經(jīng)濟轉型的大背景下審視長(cháng)山大橋，可以更加清晰地看到它所擔負的任務(wù)和將起到的作用。
首先是整合旅游資源。“發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，靠單打獨斗式地建五星級酒店和搞游樂(lè )項目是不行的，必須要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，構建起一個(gè)規?；穆糜问袌?chǎng)。 ”孫國寬說(shuō)，“單個(gè)島嶼的承載和發(fā)展能力是有限的，如果能將大小長(cháng)山島連接起來(lái)，那么各種旅游產(chǎn)品、旅游項目就可以擺布開(kāi)了。 ”
其次是整合基礎設施，拓展公共服務(wù)功能。長(cháng)山大橋建成后，可以有效地整合長(cháng)?？h50%的陸域資源，使全縣70%的人口共享縣鎮區域的商業(yè)、教育、醫療資源和港口、道路、機場(chǎng)、水利、消防等功能性基礎設施。
當然，從更直觀(guān)的方面講，長(cháng)山大橋方便了海島居民的出行，提升了漁業(yè)生產(chǎn)運輸條件，總之，這座大橋不僅會(huì )大大惠及民生，而且將在該縣經(jīng)濟轉型中扮演至關(guān)重要的角色。
施工難度多大，如何應對?
長(cháng)?？h一直都在謀求構建全縣的陸?？樟Ⅲw交通格局：機場(chǎng)復航，碼頭擴建，使該縣海島與大陸間、海島與海島間的交通運輸能力得以增強，這些工作被形象地稱(chēng)作“軟連接”。
可是，無(wú)論?？者\力怎樣提升，只要一遇到大風(fēng)大霧天氣，交通運輸還是不得不中斷?，F在架設跨海大橋，將大小長(cháng)山島連接起來(lái)，兩島間的交通就可以徹底擺脫天氣條件的制約。當地人稱(chēng)長(cháng)山大橋為大小長(cháng)山島間的“硬連接”，它將為大小長(cháng)山島的居民和游客帶來(lái)更多方便和快捷，非從前的“軟連接”所能比擬。
長(cháng)山大橋選址在大小長(cháng)山島間距離最短的連線(xiàn)上。該海域水深流急，最大流速達2米/秒，最大水深21米，最大潮差4米，地層主要是巖石，海床基本為無(wú)覆蓋層的光板巖，巖層強度較高，加之受臺風(fēng)、大霧的影響較大，因此大橋施工存在諸多困難。
在設計過(guò)程中，省交通規劃設計院考慮到海水的腐蝕性，要求工程主要使用預應力混凝土材料而非鋼板;為不影響大長(cháng)山島上的飛機通航，大橋設計建設矮塔而非高塔;為確保大橋橋下主橋孔可以雙向通航1000噸級船舶，副橋孔可單向通航1000噸級船舶，大橋主跨設計為260米，而兩個(gè)副跨也各長(cháng)達140米，長(cháng)山大橋將成為國內最大跨徑的預應力混凝土矮塔斜拉橋。
中鐵大橋局是該工程的中標單位。施工單位負責人介紹了工程難點(diǎn)和他們采取的施工方法。
工程的主要難點(diǎn)有：橋址處施工環(huán)境及地質(zhì)情況復雜，基礎施工難度較大;主橋結構復雜，施工工藝要求高;引橋50米連續箱梁移動(dòng)模架法施工，對施工成本、質(zhì)量、安全、進(jìn)度均有很大挑戰;高路塹施工過(guò)程中，小長(cháng)山島側路基巖石開(kāi)挖量大、爆破工作量大等等。
為了克服這些不利因素，制定最佳的施工方案，中鐵大橋局進(jìn)行了一系列方案比選，積極組織技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng )新。
比如，他們在主墩基礎施工中將采用施工棧橋加水上平臺同步進(jìn)行的方法，主橋14號、15號主塔墩及13號、16號過(guò)渡墩圍堰在施工后將永久保留，作為柔性防撞設施使用。為減少水上高空作業(yè)的風(fēng)險，鋼吊箱將在岸上分塊制造，運至棧橋碼頭工作船上進(jìn)行組拼，把“水上工程”最大限度地轉化成“陸上工程”。
“連心橋”建設工程開(kāi)了個(gè)好頭
長(cháng)山大橋是長(cháng)?？h有史以來(lái)投資規模最大的一個(gè)基礎設施建設項目，該工程完成后必將大大造福民生，當地老百姓把它稱(chēng)作政府和群眾間的“連心橋”。
工程施工不免要涉及到征地拆遷問(wèn)題，為把好事辦好，讓民生工程更得民心，今年年初開(kāi)始，長(cháng)?？h委、縣政府便組織人員進(jìn)行摸底調查，制定了周密細致的拆遷方案。
針對一些拆遷戶(hù)屬于低收入家庭的實(shí)際，在房屋產(chǎn)權調換安置上對這一部分人給予了政策性?xún)A斜，把“建樓安置”相對于“買(mǎi)樓安置”節省下來(lái)的200多萬(wàn)元安置成本全額回饋給拆遷戶(hù)，使產(chǎn)權調換比例達到群眾普遍滿(mǎn)意的1∶1.5，拆遷戶(hù)從中得到了資產(chǎn)增值實(shí)惠。
為了減輕拆遷戶(hù)住樓后的生活成本壓力，政府給予18個(gè)月過(guò)渡期內每戶(hù)每月800元的臨時(shí)安置補助費，并免繳一套自住安置房5年的采暖費和水費，免繳辦理一套自住安置房的契稅、房地產(chǎn)交易費、產(chǎn)權辦理工本費和印花稅等優(yōu)惠政策。在長(cháng)山大橋這座“連心橋”開(kāi)工前，涉及拆遷的上百戶(hù)群眾已提前拿到了補償款，為建設施工營(yíng)造了良好的社會(huì )氛圍。
采訪(fǎng)結束前，當地一位領(lǐng)導表示：“長(cháng)山大橋的建設是一個(gè)良好的開(kāi)端，將來(lái)如果條件成熟了，我們長(cháng)?？h還想建設更多的跨海大橋，不但要連接更多的島嶼，還要將海島與陸地連上。”（來(lái)源：東北新聞網(wǎng)）
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