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        新航站樓28日擬啟用

　　現在，距天河機場(chǎng)第二航站樓南側200米處矗立起一座嶄新的航站樓，這就是新國際航站樓。昨日，記者從天河機場(chǎng)三期建設工程指揮部了解到，新國際航站樓工程建成，等待民航部門(mén)竣工驗收，如順利通過(guò)，計劃28日左右投入啟用。

　　5月9日，新國際航站樓和第三航站樓同步開(kāi)建，根據設計需求，新國際航站樓外形和風(fēng)格與隔離第二航站樓相仿，銀灰色主基調，采用玻璃通透幕墻?？偨ㄖ娣e5130平方米，高度14.5米，單層式樣，全鋼結構，滿(mǎn)足高峰小時(shí)旅客流量160人次。配套建設1萬(wàn)平米的停車(chē)場(chǎng)。

　　投入使用后，現在第一航站樓關(guān)閉，屆時(shí)，旅客需要在國內、國際航班之間中轉，從第二航站樓到新國際航站樓步行最快5分鐘，比現在來(lái)往第一航站樓少走些路。

　　新國際航站樓與老航站樓進(jìn)出有什么特別之處嗎？昨日，湖北機場(chǎng)集團公司地服公司客運服務(wù)部負責人介紹，該樓進(jìn)出流程十分便民，出港旅客進(jìn)入大廳后，靠眼睛看看，基本可明白怎樣辦理手續。

　　新航站樓進(jìn)出流程很便民

　　據了解，該樓為一層樓，分為劃分進(jìn)出兩個(gè)區，出港區有8個(gè)值機柜臺，旅客辦理登機牌、托運后，轉入出港檢驗檢疫通道、海關(guān)通道、出境安檢通道。進(jìn)港區則有行李托運、海關(guān)通道等。

　　最特別的是，在旅客等候區，開(kāi)辟了一個(gè)獨特的花園景觀(guān)，旅客如在“室外”散步、吸煙等，類(lèi)似設計僅出現首都機場(chǎng)第一航站樓等國內少數機場(chǎng)。

　　出港登機口沒(méi)有廊橋，出港旅客需要搭乘擺渡車(chē)抵達航班登機點(diǎn)。

　　另外，大廳新增一個(gè)進(jìn)出港貴賓室，以供高端旅客以及接送人員共同使用。

為什么要新建國際航站樓?

　　“明明有第一航站樓，容量足夠大，為什么新建一個(gè)新國際航站樓？”記者從湖北機場(chǎng)集團公司了解，這是經(jīng)過(guò)反復對比的最佳方案，不是浪費資源。

　　目前，天河機場(chǎng)出入境定期航線(xiàn)有韓國首爾、香港、澳門(mén)、臺灣地區，其中武漢至臺灣地區航點(diǎn)有3個(gè)，省市政府正在爭取盡早開(kāi)通武漢至巴黎和東京的直達航班。截至今年11月底，天河機場(chǎng)的出入境旅客人數已經(jīng)達到29萬(wàn)人次，同比增長(cháng)80%，今年有望突破35萬(wàn)人次，日均客流量約960人次。

　　目前，第一航站樓是1995年投入使用的，設計年旅客吞吐量為420萬(wàn)人次，前兩年，隨著(zhù)第二航站樓啟用，臨時(shí)作為國際航站樓，承載國際航班客流是綽綽有余的，大片區域閑置。而且樓內設施老化，流程也不合理。

　　如對第一航站樓進(jìn)行改造專(zhuān)門(mén)國際航站樓，造價(jià)太高，且三航站樓的建設對第一航站樓的正常運行影響很大。

　　經(jīng)過(guò)反復對比，新國際航站樓可以滿(mǎn)足國際航班進(jìn)出港需求，作為第三航站樓建成啟用前的過(guò)渡性航站樓，2015年，第三航站樓啟用后，國際航班樓搬離，新國際航站樓將改為“專(zhuān)機樓”，停放旅游包機、私人客機等，不與其他客機搶位置。

　　根據規劃，第一航站樓改造為航空公司辦公樓，集納在漢運營(yíng)十多家航空公司，將分散在市內辦公地點(diǎn)集中起來(lái)，遇到航班延誤等特殊情況，第一時(shí)間抵達現場(chǎng)處理。（來(lái)源：武漢晚報）