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2011年用鋼行業(yè)需求亮點(diǎn)

作者：建筑鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2011-01-19 10:26:22 [收藏]
    2010年，我國經(jīng)濟繼續保持了平穩較快的增長(cháng)，在國家相關(guān)政策的拉動(dòng)和國際經(jīng)濟緩慢復蘇的帶動(dòng)下，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發(fā)展。例如...
    關(guān)鍵詞：亮點(diǎn) 需求 行業(yè)  
        2010年，我國經(jīng)濟繼續保持了平穩較快的增長(cháng)，在國家相關(guān)政策的拉動(dòng)和國際經(jīng)濟緩慢復蘇的帶動(dòng)下，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發(fā)展。例如，京滬高速鐵路建成通車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，船舶訂單企穩回升……2011年，用鋼行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？對鋼材的需求結構將出現哪些變化？這里，我們選取了幾個(gè)典型行業(yè)進(jìn)行分析。

        建筑行業(yè)需求亮點(diǎn)：保障性住房高強鋼

        建筑用鋼已占到國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線(xiàn)材等。有統計顯示，我國建筑用鋼占整個(gè)鋼材消費量的50%左右，其中房地產(chǎn)建設用鋼又占整個(gè)建筑用鋼的60%以上。

        2010年：我國房地產(chǎn)行業(yè)在國家政策調控的影響下，繼續調整結構。1月~11月，房屋新開(kāi)工面積14.51億平方米，同比增長(cháng)48.7%，增速比1月~10月下降13.2個(gè)百分點(diǎn)。從單月環(huán)比來(lái)看，11月份新開(kāi)工面積環(huán)比增長(cháng)7.26%，仍然保持比較穩定的增長(cháng)。今年，我國計劃建設保障性安居工程580萬(wàn)套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬(wàn)噸。

        2011年：計劃建設保障性安居工程1000萬(wàn)套，其建設投資將超過(guò)1.3萬(wàn)億元，達到全國房地產(chǎn)投資規模的1/5左右。業(yè)內人士稱(chēng)，要實(shí)現這一規模，所需要的建筑鋼材至少要達到3000萬(wàn)噸。

        用鋼新特點(diǎn)：高強度建筑鋼材的使用將成為重點(diǎn)。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經(jīng)濟適用房及兩限房建設技術(shù)導則》明確規定，高層建筑應優(yōu)先采用輕質(zhì)高強材料，減小結構自重和材料用量。設計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數據顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來(lái)，《建筑抗震設計規范》、《混凝土結構設計規范》、《高層建筑混凝土結構技術(shù)規程》等相關(guān)建筑標準陸續得到批準。未來(lái)，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠(chǎng)之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促進(jìn)高強度建筑鋼材的推廣實(shí)施。

        2010年，我國經(jīng)濟繼續保持了平穩較快的增長(cháng)，在國家相關(guān)政策的拉動(dòng)和國際經(jīng)濟緩慢復蘇的帶動(dòng)下，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發(fā)展。例如，京滬高速鐵路建成通車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，船舶訂單企穩回升……2011年，用鋼行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？對鋼材的需求結構將出現哪些變化？這里，我們選取了幾個(gè)典型行業(yè)進(jìn)行分析。

        建筑行業(yè)需求亮點(diǎn)：保障性住房高強鋼

        建筑用鋼已占到國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線(xiàn)材等。有統計顯示，我國建筑用鋼占整個(gè)鋼材消費量的50%左右，其中房地產(chǎn)建設用鋼又占整個(gè)建筑用鋼的60%以上。

        2010年：我國房地產(chǎn)行業(yè)在國家政策調控的影響下，繼續調整結構。1月~11月，房屋新開(kāi)工面積14.51億平方米，同比增長(cháng)48.7%，增速比1月~10月下降13.2個(gè)百分點(diǎn)。從單月環(huán)比來(lái)看，11月份新開(kāi)工面積環(huán)比增長(cháng)7.26%，仍然保持比較穩定的增長(cháng)。今年，我國計劃建設保障性安居工程580萬(wàn)套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬(wàn)噸。

        2011年：計劃建設保障性安居工程1000萬(wàn)套，其建設投資將超過(guò)1.3萬(wàn)億元，達到全國房地產(chǎn)投資規模的1/5左右。業(yè)內人士稱(chēng)，要實(shí)現這一規模，所需要的建筑鋼材至少要達到3000萬(wàn)噸。

        用鋼新特點(diǎn)：高強度建筑鋼材的使用將成為重點(diǎn)。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經(jīng)濟適用房及兩限房建設技術(shù)導則》明確規定，高層建筑應優(yōu)先采用輕質(zhì)高強材料，減小結構自重和材料用量。設計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數據顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來(lái)，《建筑抗震設計規范》、《混凝土結構設計規范》、《高層建筑混凝土結構技術(shù)規程》等相關(guān)建筑標準陸續得到批準。未來(lái)，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠(chǎng)之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促進(jìn)高強度建筑鋼材的推廣實(shí)施。

        鐵路行業(yè)需求亮點(diǎn)：高速鐵路純凈鋼

        鐵路用鋼的市場(chǎng)很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車(chē)和車(chē)輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線(xiàn)路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車(chē)輛用鋼、車(chē)站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。

        2010年：截至11月底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到8.7萬(wàn)公里，路網(wǎng)規模和質(zhì)量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達到7531公里。我國鐵路固定資產(chǎn)投資包括了基礎建設投資、更新改造和機車(chē)車(chē)輛購置費用，其中關(guān)系到鋼材需求的主要為基礎建設投資。以鐵路建設每萬(wàn)元投資帶動(dòng)鋼材消費約0.32噸的標準推算，2010年鐵路基建投資達到7000億元，可帶動(dòng)鋼材消費2240萬(wàn)噸。

        2011年：鐵路建設仍將處于高速發(fā)展中。據了解，當前我國在建的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。到2012年，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬(wàn)公里以上；到2020年，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到12萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.6萬(wàn)公里以上。

        用鋼新特點(diǎn)：需要能滿(mǎn)足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車(chē)體、車(chē)輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。

        高速鐵路對鋼軌質(zhì)量的要求主要反映在鋼質(zhì)的純凈度、鋼軌的表面質(zhì)量、內部質(zhì)量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀(guān)平直度等幾個(gè)方面。由于各國的設計參數不同，線(xiàn)路的所處的環(huán)境不同，在質(zhì)量標準的要求上也有所區別。為了保證軌道的平衡性和高速列車(chē)的平穩運行，高速鐵路需要采用廠(chǎng)制100米、場(chǎng)焊500米的長(cháng)定尺鋼軌。近年來(lái)，國內企業(yè)在鋼軌冶煉、軋制、運輸、焊接、鋪設、打磨等產(chǎn)業(yè)實(shí)現了技術(shù)升級，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達到了國際一流水平。目前，中國高速鐵路用鋼軌已經(jīng)全部實(shí)現國產(chǎn)化。

        高速道岔是高速鐵路軌道結構的關(guān)鍵，高速鐵路大量采用了時(shí)速200公里和350公里道岔，在材質(zhì)、工藝、工裝、運輸等方面推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級。

        高速列車(chē)對車(chē)輪和車(chē)體用鋼也提出了更高要求。車(chē)輪方面，目前，我國高速試驗車(chē)輪已進(jìn)行了200公里/小時(shí)~320公里/小時(shí)條件下完成約60萬(wàn)公里的裝車(chē)運行考驗，中碳鐵素體珠光體車(chē)輪鋼的成分設計和強韌化機理研究成果已在200公里/小時(shí)級車(chē)輪的制造過(guò)程中得到應用，實(shí)現了產(chǎn)業(yè)化。車(chē)體方面，為了輕量化車(chē)體的結構優(yōu)化和提高輕量化車(chē)體的疲勞強度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車(chē)軸將成為高速列車(chē)的重要部件。對于該產(chǎn)品的制造，我國正處于試驗階段。

        此外，在高速鐵路建設中，大量采用橋梁結構，并采用無(wú)砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動(dòng)了鋼材需求。

        船舶行業(yè)需求亮點(diǎn)：大型船綠色鋼板

        造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。

        2010年：前11個(gè)月，我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩回升，總體經(jīng)濟運行情況良好。業(yè)內專(zhuān)家認為，當前，海運貿易量有所改善，航運市場(chǎng)將逐漸反彈，這將帶動(dòng)新造船市場(chǎng)緩慢復蘇，但是市場(chǎng)完全恢復尚需時(shí)日。

        2011年：業(yè)內專(zhuān)家認為，在全球經(jīng)濟復蘇的帶動(dòng)下，未來(lái)多數船型的造船市場(chǎng)需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場(chǎng)上比較嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題以及多數船型大量的手持訂單壓力，造船市場(chǎng)復蘇的可持續性仍有待進(jìn)一步觀(guān)察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動(dòng)集裝箱新船市場(chǎng)將恢復向好；散貨船市場(chǎng)出現供大于求的情況，市場(chǎng)前景不太樂(lè )觀(guān)；汽車(chē)專(zhuān)用船(PCC)、液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩定，市場(chǎng)供需保持相對平衡。

        用鋼新特點(diǎn)：需要能滿(mǎn)足造船行業(yè)新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板(A32-A36)使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統計，我國散貨船、集裝箱船占比超過(guò)70%，對高強板的需求量較大。特別是我國重點(diǎn)船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。

        業(yè)內人士表示，鋼企要加強與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應船企需求的產(chǎn)品。如市場(chǎng)一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場(chǎng)潛力，事實(shí)上這種認識存在較大的局限性，船廠(chǎng)技術(shù)人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬(wàn)噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會(huì )超過(guò)40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產(chǎn)能過(guò)剩。

        此外，隨著(zhù)海洋裝備被列入戰略性新興產(chǎn)業(yè)，對船舶工業(yè)船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類(lèi)高50%，采用的鋼板必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來(lái)看，一座海洋平臺用鋼量約20000噸，其中90%左右采用國產(chǎn)鋼材，進(jìn)口比例約10%；所用鋼材品種為AH-EH級船板，其中6mm、8mm、10mm幾個(gè)厚度規格的高強板占80%以上，按級別分，E級板要占全部用鋼量的70%~80%。寬度2.4米規格的鋼板用量較多，寬度3米以上規格的鋼板用量較少。

        電力行業(yè)需求亮點(diǎn)：智能電網(wǎng)高性能鋼材

        電力行業(yè)是我國鋼材重點(diǎn)用戶(hù)之一，所用鋼材品種、規格繁多，既需要高壓鍋爐板、硅鋼片、鋼絞線(xiàn)等高附加值鋼材品種，也需要普碳線(xiàn)材、板材和型材。

        2010年：國家電網(wǎng)計劃完成電網(wǎng)建設投資2274億元，南方電網(wǎng)計劃完成電網(wǎng)建設投資880億元。按每?jì)|元電網(wǎng)投資消耗鋼材量在277噸左右計算，2010年，我國電網(wǎng)建設用鋼約為87.4萬(wàn)噸。今年1月~11月，我國生產(chǎn)發(fā)電設備11292萬(wàn)千瓦，同比增長(cháng)10.37%，增速比1月~10月提高4.5個(gè)百分點(diǎn)，主要是受風(fēng)力發(fā)電機組高增長(cháng)的帶動(dòng)；風(fēng)力發(fā)電機組同比增長(cháng)71.40%，比1月~10月提高17.49個(gè)百分點(diǎn)。電工產(chǎn)品中的低壓開(kāi)關(guān)板和電站水輪機增長(cháng)較快，同比分別增長(cháng)81.68%和53.75%；燃氣輪機同比下降34.32%。

        2011年：數據顯示，到2011年，我國發(fā)電設備容量將接近9億千瓦；到2020年，裝機容量預計要達到16億千瓦。明年是“十二五”的第一年，國家將進(jìn)一步加大智能電網(wǎng)投資。智能電網(wǎng)的發(fā)電端和變電端可能發(fā)展得更快，發(fā)電端的主要產(chǎn)品是光伏逆變器和風(fēng)電變流器，變電端的主要產(chǎn)品是變壓器、高壓開(kāi)關(guān)、換流閥、電站綜保系統等。

        用鋼新特點(diǎn)：需要更多的適用于智能電網(wǎng)建設和大容量機組所需的特殊鋼。在火電發(fā)電機組中使用鋼材較多的主要是三大主機：鍋爐、汽輪機、發(fā)電機。在鋼材品種的使用上，主要涉及鋼管、大中小型材、中厚板、薄板、硅鋼、優(yōu)鋼以及其他鋼材。輸變電設備消費鋼材主要涉及硅鋼片、中厚板、大中型鋼、鋼帶等品種。我國當前鼓勵建設超臨界、超超臨界大容量機組，隨著(zhù)參數的極限化，須開(kāi)發(fā)更多具有耐高溫、高壓等更高性能要求的鋼材。

        在風(fēng)電方面，鋼材主要用與風(fēng)電塔架的制作，風(fēng)電塔架用鋼一般采用低合金高強度結構鋼，執行標準GB/T1591-94，牌號為Q345，常溫塔型材料采用質(zhì)量等級為C級或D級的板材或鋼錠，低溫塔型材料采用質(zhì)量等級為E級的板材或鋼錠，而且對原材料無(wú)損檢測和厚度方向性能有嚴格要求，不同于普通的鋼結構用鋼。

        汽車(chē)行業(yè)需求亮點(diǎn)：新能源汽車(chē)高附加值鋼材

        汽車(chē)用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等，其中，板材是汽車(chē)生產(chǎn)最主要的原材料。

        2010年：1月~11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1640.01萬(wàn)輛和1639.54萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)33.71%和34.05%，增速繼續回落，回落幅度減小。預計今年產(chǎn)銷(xiāo)量能達到1800萬(wàn)輛。1月~11月，我國汽車(chē)出口48.33萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)68.52%。國家信息中心信息資源部主任、高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明認為，汽車(chē)全面超高速增長(cháng)的原因主要有兩條，一是經(jīng)濟復蘇勢頭強勁，二是政策慣性的拉動(dòng)。

        2011年：業(yè)內人士認為，受?chē)艺哒{整的影響和各地方為限制汽車(chē)銷(xiāo)售采取新措施的影響，明年汽車(chē)行業(yè)的增長(cháng)速度將出現放緩。綜合分析，2011年由于政策的調整，加上連續兩年的高速增長(cháng)，增長(cháng)幅度會(huì )比2010年低一些，預計在10%左右，按此產(chǎn)量和汽車(chē)平均用鋼量推算，2011年汽車(chē)用鋼需求為3825萬(wàn)噸~4037萬(wàn)噸。

        用鋼新特點(diǎn)：需要符合汽車(chē)行業(yè)輕量化發(fā)展趨勢的高附加值鋼材。

        隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)制造企業(yè)研發(fā)的熱點(diǎn)，這也要求進(jìn)一步減輕車(chē)身重量。目前，在板材質(zhì)量方面，我國國內生產(chǎn)的高強度鋼板性能和強度級別可以基本滿(mǎn)足現階段國產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)的需要，但對于從國外引進(jìn)的車(chē)型，其要求的板材在牌號定義和性能要求上存在與我國鋼廠(chǎng)生產(chǎn)的板材標準不一致的情況。這需要鋼廠(chǎng)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流，鋼廠(chǎng)根據汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)要求在產(chǎn)品功能上進(jìn)行改造和生產(chǎn)，以最終達到符合汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)用鋼的要求。同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要在其新品開(kāi)發(fā)的同時(shí)，有計劃地提前與鋼廠(chǎng)進(jìn)行更高層次的合作。例如，定向開(kāi)發(fā)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所用的鋼材、零件，等等，使得汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和材料供應的鋼廠(chǎng)在汽車(chē)制造的各個(gè)階段高效地聯(lián)合起來(lái)，實(shí)現共同節約成本、提高效益的目的。

        在鋼材配送方面，鋼廠(chǎng)要與汽車(chē)業(yè)用鋼企業(yè)形成穩定的供應鏈關(guān)系，實(shí)現為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)“量體裁衣”，并在接近用戶(hù)的地方設置配送點(diǎn)。這不僅可降低運輸成本，而且可以快速有效地了解用戶(hù)的需求。

        家電行業(yè)需求亮點(diǎn)：高端家電產(chǎn)品鍍鋁鋅板

        我國家電用鋼品種主要為普通冷軋板、硅鋼片、熱鍍鋅板和電鍍鋅板，其他還有不銹鋼板、彩涂板、耐指紋板和覆膜板。

        2010年：1月~11月，主要家電產(chǎn)品中，家用電冰箱、空調器和洗衣機產(chǎn)量分別增長(cháng)28.4%、40.3%和29.4%。今年前11個(gè)月，全國家電下鄉產(chǎn)品累計銷(xiāo)售6730萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1504.1億元，比去年同期分別增長(cháng)1.4倍和1.8倍。截至12月9日，家電以舊換新政策帶動(dòng)新家電銷(xiāo)售3002萬(wàn)臺，銷(xiāo)售額達到1127億元。

        2011年：業(yè)內人士預計，明年家電行業(yè)將延續高位運行格局，有望保持20%的較高增長(cháng)。其中，占需求30%的農村市場(chǎng)處于黃金增長(cháng)期，有望增長(cháng)33%；占需求70%的城市市場(chǎng)在消費升級以及家電以舊換新政策刺激下有望增長(cháng)15%。但業(yè)內人士也表示，國家相關(guān)政策調整、原材料價(jià)格上漲、產(chǎn)品升級轉型、商業(yè)環(huán)境和需求的多變等因素，為家電業(yè)未來(lái)發(fā)展和走勢增添了諸多不穩定因素，或將成為2011年家電行業(yè)發(fā)展的阻力。

        用鋼新特點(diǎn)：家電用鋼趨向輕量化，美觀(guān)化。隨著(zhù)家電產(chǎn)品的升級換代，家電產(chǎn)品中鍍鋅板、彩涂板、不銹鋼板、鍍鋁鋅板等品種的用量增多，深沖冷軋板或鍍鋅板用量明顯減少。

        家電的性?xún)r(jià)比以及需求高端化也使得對鋼材產(chǎn)品的需求出現變化：家電企業(yè)在核心部件如壓縮機等方面的更新?lián)Q代，加速了對酸洗板以及電工鋼的需求；為滿(mǎn)足需求多樣化要求和追求更多的利潤，家電企業(yè)對鍍鋁鋅板、彩涂板、不銹鋼等產(chǎn)品的后期采購比例會(huì )逐步加大。與此同時(shí)，各類(lèi)家電產(chǎn)品的板材厚度普遍出現減薄趨勢，對高強度薄板材的需求呈現旺盛趨勢。隨著(zhù)家電檔次的提高，有些家電產(chǎn)品在外用板的材料選擇上更趨向于鍍鋅板；不銹鋼鋼板用于需要外觀(guān)效果的殼體，年需求量為9萬(wàn)噸~15萬(wàn)噸，此外，廚房電器的制作材料正在趨向不銹鋼化，其用鋼數量也將大幅度增長(cháng)。
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