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       全球港機巨人正面臨嚴峻挑戰：處于高速增長(cháng)后的回落期，傳統“橋吊市場(chǎng)”需求萎縮導致合同量大減，但上海振華重工扎扎實(shí)實(shí)謀轉型，大步向海洋工程、大型鋼結構等領(lǐng)域挺進(jìn)。據振華重工日前透露，2011年新簽合同金額可望達40億美元，有望完成200億元人民幣的銷(xiāo)售目標，實(shí)現從低谷中回升。

　　盡管以超過(guò)76%的市場(chǎng)占有率繼續占據全球港機市場(chǎng)頭把交椅，然而，上海振華重工正遭遇創(chuàng )業(yè)18年來(lái)的艱難時(shí)刻。公司日前公告顯示，由于全球金融危機的“滯后傳導”，2009年振華新簽合同額只有17億美元，同比下滑50%，直接導致2010年營(yíng)業(yè)收入同比下降35%—40%，加上人民幣升值等因素，2010年公司預計虧損6.5億—7.5億元人民幣。

　　以前，振華的高速發(fā)展主要依靠橋吊等港口機械；如今，全球港口布局和投資基本穩定，金融危機后以集裝箱岸橋為主的傳統業(yè)務(wù)難以再有明顯增量。上海振華重工總裁康學(xué)增表示，為擺脫產(chǎn)品結構單一和過(guò)分依賴(lài)海外市場(chǎng)的現狀，振華重工正在加快轉型，力爭在“十二五”期間打好三張“牌”——

　　第一張“牌”出在海洋工程領(lǐng)域，通過(guò)資本運作，短時(shí)間擁有一流研發(fā)能力。去年下半年，振華重工的大股東中交股份成功收購世界著(zhù)名海上鉆井平臺設計公司（F&G）100%的股權，為振華重工做大海工市場(chǎng)筑基鋪路。據悉，美國F&G公司半潛式鉆井平臺的設計占據世界第一的市場(chǎng)份額。利用其設計能力及技術(shù)資源，振華重工將在海洋重工領(lǐng)域大力開(kāi)拓，形成擁有自主知識產(chǎn)權的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。目前，振華重工已推出海洋石油鋪管船、鋪管設備加工線(xiàn)、動(dòng)力定位系統和重型錨機等，今年還將開(kāi)建300尺鉆井平臺，為2012年起全球海工市場(chǎng)的全面復蘇提前鋪底。

         第二張“牌”是在大型鋼構市場(chǎng)有突破，利用品牌影響力，向國內外知名工程提供“鋼筋鐵骨”。今年1月，由振華重工負責制造的美國舊金山海灣大橋鋼箱梁結構首船啟運，這是中國制造業(yè)首次進(jìn)軍世界大型鋼結構市場(chǎng)。據記者了解，目前鋼箱梁制造進(jìn)度比預期更快，可提前3至5個(gè)月于今夏完成最后一批交貨。而兩個(gè)月前，振華重工已獲得“港珠澳大橋”主體工程的6萬(wàn)噸鋼結構建造及專(zhuān)用特殊船舶的建造訂單。

　　第三張“牌”是對內加快整合，凸顯管理優(yōu)勢。去年一年，振華重工制訂了300多條規章制度，在管理上提出十大項效益指標，如通過(guò)集中采購，使物資購置費比前年節省了5.4億元；通過(guò)適當調整，使勞務(wù)費用減少支出3.12億元；還減少了非生產(chǎn)性開(kāi)支約9000萬(wàn)元等，有效地遏制了原本預期更大的虧損勢頭?？祵W(xué)增說(shuō)，從生產(chǎn)優(yōu)勢轉向管理優(yōu)勢，這也是振華重工未來(lái)一種重要的轉型。

　　振華重工附加值較高的自動(dòng)化碼頭系統已吸引中東和美國的客戶(hù)，散貨機械市場(chǎng)勢頭也不錯，眼下正在與一些境內外的煤礦和鐵礦主接洽。振華重工的目標是，“十二五”期間的傳統港口機械與海工產(chǎn)品，以及國內和國外市場(chǎng)比例均達到1：1。（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）