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　　近年來(lái)，北京市乃至全國都在下大力氣加快進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)建設，然而，作為保證行車(chē)安全、提高運輸效率的信號控制系統卻一直依靠引進(jìn)，核心技術(shù)掌握在外國人手里。2004年，北京開(kāi)始立項開(kāi)展“基于通信的城軌CBTC系統研究”，以攻克地鐵高端和核心技術(shù)，解決目前引進(jìn)設備中的問(wèn)題。2010年12月30日開(kāi)通運營(yíng)的北京地鐵亦莊線(xiàn)，采用并全功能開(kāi)通了具有完全自主知識產(chǎn)權的CBTC系統。該系統開(kāi)發(fā)歷經(jīng)十幾年研發(fā)積累，工程示范近3年，突破了技術(shù)與裝備的瓶頸問(wèn)題，扭轉了國內長(cháng)期依靠引進(jìn)的狀況。

CBTC項目首席專(zhuān)家、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任唐濤日前介紹，作為我國首套列車(chē)自動(dòng)控制系統，其在高效性上可滿(mǎn)足90秒的列車(chē)設計行車(chē)間隔，可實(shí)現移動(dòng)閉塞，滿(mǎn)足客流不斷增長(cháng)的需要；在安全性方面，這個(gè)系統在國內第一個(gè)也是唯一獲得英國勞氏公司頒發(fā)、國際通行的“自主開(kāi)發(fā)CBTC系統產(chǎn)品SIL4級的獨立第三方安全認證證書(shū)”；在穩定性方面，已開(kāi)通的北京地鐵亦莊線(xiàn)、昌平線(xiàn)的故障率明顯低于引進(jìn)的系統。