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        近日，南昌昌北國際機場(chǎng)二期擴建工程順利通過(guò)竣工驗收。這標志著(zhù)昌北機場(chǎng)二期擴建整體工程基本竣工，進(jìn)入整改調試階段，新航站樓預計于4月下旬投入使用。據悉，新航站樓建成后，昌北機場(chǎng)可滿(mǎn)足年旅客吞吐量1200萬(wàn)人次，78個(gè)值機柜臺可以幫旅客實(shí)現快速值機。同時(shí)，擴建的機場(chǎng)跑道可實(shí)現全重起降B747型大飛機。

　　航站樓保障能力提高6倍

　　南昌昌北機場(chǎng)二期擴建工程，按滿(mǎn)足年旅客吞吐量1200萬(wàn)人次，年飛機起降12萬(wàn)架次，貨郵吞吐量12萬(wàn)噸的標準進(jìn)行擴建，工程投資總概算為30.6984億元。

　　據悉，新建昌北機場(chǎng)T2航站樓位于現有T1航站樓以東約400米，總建筑面積為9.66萬(wàn)平方米。建成后，昌北機場(chǎng)可滿(mǎn)足年旅客吞吐量1200萬(wàn)人次，高峰小時(shí)可保障旅客4320人，是現有T1航站樓保障能力的6倍。

　　T2航站樓遠看猶如井岡翠竹

　　T2航站樓建筑構型為“航站主樓＋指廊式”。航站樓主樓面寬222.4米，進(jìn)深90米，呈扇形布置。東、西兩個(gè)指廊，東指廊長(cháng)158.7米，西指廊長(cháng)454.8米。兩條指廊由90米×36米的單元體組成，西側5個(gè)，東側1個(gè)。兩節長(cháng)長(cháng)的指廊一節一節，遠看猶如井岡翠竹。

　　記者在T2航站樓看到，該建筑結構共分三層：一層為到達層，主要包括迎客廳、行李提取廳、進(jìn)出港行李分揀區、遠機位候機廳、辦公區及主要機房等；夾層為含旅客中轉到達通道；二層為出發(fā)廳，主要包括辦票大廳、安檢廳、近機位候機廳、商業(yè)餐飲及配套服務(wù)設施等。

跑道可全重起降B747型飛機

　　一條跑道的長(cháng)短，不僅決定機場(chǎng)保障能力大小，而且將為改善當地經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、強力拉動(dòng)當地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要作用，成為助推當地經(jīng)濟騰飛的一條跑道。據悉，在本期擴建中，昌北機場(chǎng)跑道延長(cháng)至3400米，道面加道肩部寬度達60M，并相應加寬滑行道，飛行區等級指標由4D升級為4E，從此以后昌北機場(chǎng)可實(shí)現全重起降B747型飛機。

　　可保障51個(gè)航班同時(shí)停場(chǎng)

　　南昌昌北國際機場(chǎng)現有機位16個(gè)，其中5個(gè)近機位、11個(gè)遠機位。“現有機位遠遠不能滿(mǎn)足航班高峰期保障。今年春運、中博會(huì )、冰雪天氣等航班高峰期，機場(chǎng)起降航班180余架次，高峰小時(shí)航班起降超過(guò)20架次，最高峰期有7架進(jìn)港航班停在滑行道上排隊等待進(jìn)入機坪，遠遠超出現有機場(chǎng)保障能力。”昌北機場(chǎng)相關(guān)負責人表示。

　　據悉，機場(chǎng)擴建后，這種窘境將得以解決。此次機場(chǎng)二期擴建，新建機位36個(gè)，擴建后昌北機場(chǎng)將有51個(gè)機位，意味著(zhù)機場(chǎng)可同時(shí)保障51個(gè)航班同時(shí)停場(chǎng)，是機場(chǎng)擴建前保障能力的3倍多。

　　78個(gè)值機柜臺實(shí)現快速值機

　　記者了解到，T2航站樓內建設3個(gè)值機島，每個(gè)值機島有26個(gè)值機柜臺，共有78個(gè)值機柜臺。新航站樓啟用初期，啟用2個(gè)值機島。屆時(shí)，新航站樓將將實(shí)現52個(gè)值機柜臺全天候開(kāi)放式值機，旅客可隨到隨辦，每個(gè)值機島會(huì )擺放12個(gè)自助值機柜臺。

　　400個(gè)標示牌保障流程順暢無(wú)憂(yōu)

　　據介紹，T2航站樓面積是現有T1航站樓面積的3倍多，有23個(gè)登機口、78個(gè)值機柜臺，如何確保旅客在樓內迅速找到值機、安檢區等區域？機場(chǎng)在樓內設有400多個(gè)標識牌，確保旅客在候機樓內流程順暢。一進(jìn)入機場(chǎng)，“國內出發(fā)”、“國內到達”、“辦理乘機手續”、“行李打包”、“安全檢查”等標示就清晰地映入眼簾，讓即使首次乘機的旅客也能迅速找到要去的地方。

　　20個(gè)安檢通道實(shí)現快速過(guò)安檢

　　機場(chǎng)T1航站樓目前僅有8個(gè)安檢通道，T2航站樓共20個(gè)安檢通道，將實(shí)現旅客快速通過(guò)安檢。此外，T2航站樓內有8個(gè)行李轉盤(pán)，通航初期使用6個(gè)行李轉盤(pán)，是現有航站樓保障能力的2倍，大大縮短旅客到達后提取行李的時(shí)間。T2航站樓內有24個(gè)登機口，前期使用23個(gè)登機口，可實(shí)現23個(gè)航班同時(shí)登機。

　　托運行李能自己“找”航班

　　航站樓作為機場(chǎng)的重要設施，需要協(xié)調旅客流、行李流及相應的信息流。行李處理系統是航站樓內處理行李流的關(guān)鍵設施，在行李處理系統中，行李分揀系統又是其中的核心部分。

　　據介紹，T2行李系統采用了目前國際上先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)射頻身份識別系統，將實(shí)現行李自動(dòng)分揀，行李處理能力為小時(shí)3600件。T2設有2個(gè)行李分揀轉盤(pán)，44個(gè)滑槽，運行時(shí)一個(gè)航班對應一個(gè)滑槽。旅客在值機柜臺辦理值機手續后，行李放在行李轉盤(pán)，通過(guò)信息控制技術(shù)，自動(dòng)實(shí)現行李按航班、時(shí)段分揀到各自的離港設備。“自動(dòng)分揀系統具有高效、準確、及時(shí)等優(yōu)勢，尤其是用于處理樞紐機場(chǎng)中數量眾多的中轉行李，能夠大幅節省時(shí)間和人工。”昌北機場(chǎng)相關(guān)負責人解釋說(shuō)。

　　將舉行三次演練實(shí)現完美轉場(chǎng)

　　據悉，昌北機場(chǎng)為實(shí)現轉場(chǎng)當日運營(yíng)安全順暢，機場(chǎng)將分別于4月1日、9日和16日進(jìn)行三次轉場(chǎng)綜合演練。第一次演練為完全正常情況下的全流程測試，參加演練人數為200人；第二次演練為特殊情況及預案測試，參加演練人數預計為800人；第三次演練為壓力測試，參加演練人數預計為1200人，將對新航站樓進(jìn)、出港流程進(jìn)行全面演練。（南昌新聞網(wǎng)）