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近日，從青島地鐵建設指揮部了解到，地鐵一期工程（3號線(xiàn)）土建工程22個(gè)車(chē)站已全部進(jìn)入施工階段。截至目前，地鐵全線(xiàn)合計完成高壓旋噴樁5765根，圍護樁4997根，鎖口圈砼2221.60立方，土石開(kāi)挖241279.60立方，灌梁2824.46米。

     據介紹，地鐵建設前期所必備的征地拆遷、管線(xiàn)遷改、交通疏解等工作目前已基本就緒。管線(xiàn)遷改涉及排水、給水、供熱、燃氣、電 力、電訊等六大類(lèi)20余種，目前已完成10處，在建5處。通過(guò)采取打通、拓寬、渠化、翻建道路等措施，交通疏解已完成7處，在建5處。與此同時(shí)，地鐵3號線(xiàn)22個(gè)車(chē)站全部進(jìn)入施工階段。其中，河西站去年11月實(shí)現主體完工，并完成總工程量的94%，12個(gè)明挖車(chē)站已進(jìn)入圍護樁施工，太平角公園站圍護結構已完成、李村站圍護結構基本完成，進(jìn)入人防工程的施工。全線(xiàn)18個(gè)區間豎井有17個(gè)已進(jìn)入施工階段，11個(gè)已進(jìn)展至橫通道，6個(gè)已進(jìn)入到正線(xiàn)隧道，出入段線(xiàn)維護結構施工也已開(kāi)始。

     青島地鐵建設指揮部相關(guān)人員告訴記者，今年是地鐵3號線(xiàn)土建施工的關(guān)鍵之年，22個(gè)車(chē)站全面進(jìn)入主體施工階段，其中明挖車(chē)站計劃完成基坑維護結構和土石方開(kāi)挖，部分實(shí)現主體封頂；暗挖車(chē)站完成土建工程量的40%；18個(gè)區間豎井完成土建工程量的50%；出入段線(xiàn)完成土建工程量的60%。此外，今年還要完成車(chē)輛（包括牽引系統）、信號、通信、乘客信息系統、綜合監控、火災報警、大型風(fēng)水電、供電系統等設備以及部分車(chē)輛段工藝設備的招標工作。

     記者了解到，在建設3號線(xiàn)的同時(shí)，我市還將同步推進(jìn)地鐵2號線(xiàn)的前期工作。在國家有關(guān)部委完成土地預審、環(huán)評報告、文物專(zhuān)題、風(fēng)貌保護審查的基礎上，2號線(xiàn)已獲得可行性研究報告批復，今年計劃完成2號線(xiàn)地質(zhì)初勘和詳勘工作，完成全線(xiàn)總體設計和初步設計，并根據節點(diǎn)工期安排，逐步啟動(dòng)全線(xiàn)工點(diǎn)施工圖設計。 （本報記者 李曉寒）

    本報訊 記者昨日從市政建設發(fā)展有限公司獲悉，截至目前，隧道接線(xiàn)工程內部裝修順利進(jìn)行，拱頂防火涂料噴涂、LED射燈、信息顯示屏安裝均已結束，接線(xiàn)工程隧道內200米長(cháng)的瀝青試驗段也已鋪設完畢，大規模瀝青鋪設很快將展開(kāi)，并計劃月底前完成。 接線(xiàn)工程用上阻燃瀝青

    昨日上午，記者驅車(chē)進(jìn)入接線(xiàn)工程云南路主隧，只見(jiàn)主隧內工人少了許多。“大工程已干得差不多了，下一步就等著(zhù)大面積瀝青鋪設，所以工人比以前少了。”市政建設發(fā)展公司相關(guān)負責人說(shuō)，他們剛剛進(jìn)行了200米長(cháng)的試驗段瀝青鋪設，經(jīng)檢測，施工工藝、瀝青配合比及其他各項指標完全符合要求。

    據了解，接線(xiàn)工程主隧需鋪設瀝青3300米，采用的是專(zhuān)門(mén)研制的新型溫拌阻燃瀝青,不但能大幅降低鋪設時(shí)的溫度，實(shí)現隧道無(wú)煙化施工，而且即使發(fā)生交通事故，阻燃材料能做到路面不受火燒影響，從而減少損失。

    在施工人員帶領(lǐng)下，記者仔細查看了鋪設好的試驗段瀝青。與一般市政道路不同，隧道采用的是混凝土路基加瀝青路面的結構，路面下層是混凝土材質(zhì)，打磨后刷上一層乳化瀝青，在此基礎上再鋪設12厘米厚溫拌瀝青層。溫拌瀝青層分兩部分：8厘米厚的基層和4厘米厚的面層。“試驗段鋪設的就是瀝青基層，主要檢測鋪設溫度和密實(shí)程度，效果很理想”。 8個(gè)逃生井保證人員安全

    接線(xiàn)工程內部裝修進(jìn)展很快，除了部分搪瓷鋼板沒(méi)有安裝外，其他附屬設施均已安裝完畢。

    在現場(chǎng)，記者被藍色拱頂上的LED燈所吸引。這些燈安裝在拱頂兩側，長(cháng)方形設計，非常漂亮。這種新型LED燈具有低熱阻、散熱良好的特點(diǎn)，非常適合隧道內使用。為不影響駕駛員視線(xiàn)，LED燈還可根據隧道內光線(xiàn)自動(dòng)調節亮度。

    除了LED燈，接線(xiàn)工程內的交通信息顯示屏、應急電話(huà)、通風(fēng)設備等已完成安裝。“為保證人員安全，我們還設置了8個(gè)逃生井”，現場(chǎng)工作人員告訴記者，逃生井采用樓梯設計，高10-20米，由四川路和云南路隧道路面垂直通向地面，隧道內部發(fā)生事故時(shí)，人員可借此迅速疏散。 隧道主線(xiàn)內裝修進(jìn)展順利

    記者隨后又進(jìn)入海底隧道主線(xiàn)。與接線(xiàn)工程一樣，主線(xiàn)內部裝修工程進(jìn)展順利。記者看到，除部分搪瓷鋼板安裝和瀝青道路鋪設外，主隧道內防火材料噴涂，LED燈、信息顯示屏安裝已基本結束。

    在一段安裝完畢的搪瓷鋼板區域，記者看到，白色的搪瓷鋼板3米多高，四五厘米厚，具有堅固耐潮的特質(zhì)，且具有搪瓷的亮度，因此顯得格外亮堂，但不會(huì )產(chǎn)生反光刺眼的效果。其作用主要是保護隧道兩側內壁，同時(shí)也將內壁上的管線(xiàn)遮住，確保觀(guān)感。（青島日報）