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南京南站撐起亞洲第一大客站鋼構“脊梁”

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2011-05-26 13:51:35 [收藏]
    京滬高鐵南京南站建筑面積高達近45.8萬(wàn)平方米，被譽(yù)為亞洲第一大客站，光鋼構用量就有近12萬(wàn)噸，是“鳥(niǎo)巢”鋼結構用量的2倍。
    關(guān)鍵詞：第一   莊桂成 施工
        京滬高鐵南京南站建筑面積高達近45.8萬(wàn)平方米，被譽(yù)為亞洲第一大客站，光鋼構用量就有近12萬(wàn)噸，是“鳥(niǎo)巢”鋼結構用量的2倍。

        該鋼結構工程從2009年4月25日動(dòng)土，最初是準備2012年年底建成通車(chē)。此后，工期被一提再提、往前排，如今，這項宏偉的工程將確保于今年5月底基本建成，6月底投入使用。

        南京南站第三架子隊負責的是整個(gè)南站約60%的機電安裝任務(wù)和南站工程最關(guān)鍵的“骨架”鋼結構的安裝。從2009年6月第一根地腳螺栓預埋至今，莊桂成幾乎天天都在施工現場(chǎng)，晴天一身灰，雨天一身水，夏日炎陽(yáng)烤，冬日風(fēng)雪熬，像一個(gè)頂天立地的鋼鐵漢，屹立在南站工地上。2010年5月26日，3臺1100t·m的“巨無(wú)霸”塔吊要拆除退場(chǎng)，莊桂成白天指揮拆除塔吊，晚上組織力量平整道路，塔吊桿件退場(chǎng)。第三架子隊管理人員88人，施工班組10多個(gè)，勞務(wù)作業(yè)人員達1500多人，在熱火朝天的施工現場(chǎng)，他們不分晝夜，夜以繼日地戰斗在施工第一線(xiàn)。莊桂成帶領(lǐng)著(zhù)工人們一道作業(yè)，工人勸他說(shuō)：“莊隊，你是領(lǐng)導，不要親自上陣了!”莊桂成擺擺手說(shuō)：“不!這是我們共同的任務(wù)，我不能光說(shuō)不干，而更應該帶頭干才行!”連續6天，莊桂成每天休息4個(gè)多小時(shí)，在大家的一起努力下，架子隊提前完成了塔吊的拆運。

        2010年10月4日，鋼結構施工開(kāi)始拼裝第一單元屋蓋網(wǎng)架，莊桂成忙得像個(gè)陀螺，每天15個(gè)小時(shí)緊盯拼裝現場(chǎng)，雙休日也從不休息。

        春節時(shí)仍在攻克難題

        今年春節期間，當人們都在吃團圓飯的時(shí)候，莊桂成帶領(lǐng)著(zhù)第三架子隊堅持戰斗在屋蓋網(wǎng)架滑移的施工現場(chǎng)。北風(fēng)勁吹，手被凍僵了，腿沒(méi)知覺(jué)了，但他仍然矗立施工現場(chǎng)，確保工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失……作為一個(gè)南京人，從南京南站施工的第一天起，莊桂成就經(jīng)常連續半個(gè)多月不回家。對于丈夫又在施工現場(chǎng)過(guò)了一個(gè)新年，莊桂成的妻子不無(wú)埋怨地說(shuō)：“工地又被莊桂成當成自己的家了!”

        “春節期間有天下了一夜的大雪，我們都沒(méi)停工。但與大雪相比，讓我們更痛苦的就是下雨，由于太滑，其對鋼結構屋蓋網(wǎng)架的滑移影響最大。”莊桂成回憶說(shuō)，整個(gè)站房鋼結構屋蓋網(wǎng)架滑移鋼構件總數約4萬(wàn)余件，重量約0.8萬(wàn)噸，分為11塊，其中南北兩端2塊就地散裝，其他9塊屋架都需要預先拼裝并焊接好，支于南段的斗拱上，采用先進(jìn)的數字液壓同步爬行機器人作為推進(jìn)裝置，由南向北通過(guò)40多米高的軌道平移。整個(gè)設備的精度控制在10微米，這樣的工藝在全世界都很少見(jiàn)。

        一天最多時(shí)，莊桂成帶著(zhù)架子隊有1200余人拼搏在鋼結構安裝的現場(chǎng)，他們實(shí)行三班輪換制度，一刻也不停歇。最終提前11天、于2011年1月20日保質(zhì)保量地完成屋蓋網(wǎng)架的滑移工程。
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