中文字幕在线观看,色噜噜狠狠爱综合视频,国产福利写真片视频在线无码,日韩在线视频一区二区三区

　    中新網(wǎng)杭州5月25日電  “十二五”浙江機場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的投資高峰。

　　目前浙江機場(chǎng)密度為全國首位，吞吐量名列全國第五。“十二五”期間，浙江在民用機場(chǎng)的建設方面計劃投資90億元，浙江對于民用機場(chǎng)的建設力度前所未有。

　　浙江省機場(chǎng)管理局透露，到“十二五”末浙江將實(shí)現機場(chǎng)密度達到0.8個(gè)/萬(wàn)平方公里以上，以一百公里為半徑或一小時(shí)交通圈內，基本會(huì )有一個(gè)機場(chǎng)，將達到覆蓋該省91%的地域面積及96%的人口。屆時(shí)，浙江客運吞吐量保守估計將達到4500萬(wàn)人次。

　　“加快杭州蕭山國際機場(chǎng)建設，將其打造成國際知名、國內領(lǐng)先的區域性大型樞紐機場(chǎng)，加大對寧波、溫州大型干線(xiàn)機場(chǎng)的培育，支持臺州、義烏、舟山等機場(chǎng)的基礎設施建設，加快嘉興、麗水、臺州、衢州等新(遷)建支線(xiàn)機場(chǎng)的前期工作進(jìn)度，支持具備條件的支線(xiàn)機場(chǎng)開(kāi)通國際口岸。”浙江機場(chǎng)管理局局長(cháng)鄭智銀告訴記者。

　　浙江機場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量超乎想像的迅速增長(cháng)無(wú)疑是“十二五”機場(chǎng)投資狂飆的直接推手。

　　2001年蕭山機場(chǎng)建成投入使用當年吞吐量360萬(wàn)人次，規劃2015年達到800萬(wàn)人次，而2005年就達到了800萬(wàn)人次的吞吐量，2010年更是飆升到1700多萬(wàn)人次。鄭智銀長(cháng)期在蕭山機場(chǎng)工作，按照他的說(shuō)法是蕭山機場(chǎng)剛建好就一直在擴建。

　　“十二五”期間蕭山機場(chǎng)將完成二期擴建。整體工程爭取2011年底基本建成，2012年上半年投運。預計屆時(shí)蕭山國際機場(chǎng)旅客吞吐量為2560萬(wàn)人次，貨郵吞吐量50萬(wàn)噸，航班起降量26萬(wàn)架次。規劃的遠期目標為2035年，預計屆時(shí)年旅客吞吐量為5200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量100萬(wàn)噸，航班起降量50萬(wàn)架次。

　　此外，寧波、溫州也將啟動(dòng)擴建項目。

　　除了杭寧溫干線(xiàn)機場(chǎng)盈利，浙江的支線(xiàn)機場(chǎng)和全國其他地方一樣普遍虧損，衢州機場(chǎng)去年虧損3000多萬(wàn)元，義烏機場(chǎng)虧損70萬(wàn)元。但這不影響浙江支線(xiàn)機場(chǎng)“十二五”期間的大手筆：約占90億元總投資的19%。

　　義烏機場(chǎng)是中國第二個(gè)縣(市)級中型航空港，通航了包括北京、深圳、汕頭、廣州在內的國內14個(gè)重要城市，2007年以來(lái)，每年10月份，義烏都會(huì )經(jīng)國家口岸辦批準，臨時(shí)開(kāi)通香港直航航線(xiàn)三個(gè)月。這顯然無(wú)法滿(mǎn)足義烏方面的需求。“十二五”義烏將啟動(dòng)國際航站樓建設。

　　臺州機場(chǎng)將投資22億元進(jìn)行遷建，由原來(lái)軍民合用改建為民用機場(chǎng)。

　　衢州機場(chǎng)由于城市發(fā)展，也將遷往龍游方向。

　　嘉興機場(chǎng)也將投資5億元啟動(dòng)軍民合用機場(chǎng)建設，而此前關(guān)于地處三大國際機場(chǎng)百公里范圍內嘉興是否有必要新建機場(chǎng)一直存在爭議。

　　而作為浙江欠發(fā)達的麗水也將啟動(dòng)機場(chǎng)項目，據了解選址將在麗水蓮都橫崗，由于麗水山多地少，機場(chǎng)最終選址在山上，預計土方量將是全國之最。

　　對于支線(xiàn)機場(chǎng)的盈虧，鄭智銀認為不能簡(jiǎn)單算經(jīng)濟帳，民用機場(chǎng)屬于公共基礎設施應更多關(guān)注它對地方發(fā)展的拉動(dòng)作用。

　　目前浙江省內7個(gè)運輸機場(chǎng)中的4個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)屬全面虧損狀態(tài)，但當地政府都愿意予以補貼。

　　“機場(chǎng)帶來(lái)的三大效應，即提升城市知名度，增強經(jīng)濟發(fā)展投資環(huán)境，增加惠民效益。”鄭智銀認為地方政府正是看重這三大效應所以對于機場(chǎng)建設和運營(yíng)虧損的補貼有相當的積極性。

　　鄭智銀透露，目前建設一個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)費用在20億左右，軍用轉民用更低。20億元建設一個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)的費用，只相當于20公里高速和10多公里的高鐵，但其社會(huì )回報率和生態(tài)效益的價(jià)值更高。

　　“地方政府積極性很高。”鄭智銀說(shuō)。

　　這種積極性，鄭智銀認為和目前航空業(yè)已經(jīng)從傳統的運輸業(yè)向現代服務(wù)業(yè)轉型有關(guān)系。民航業(yè)1塊錢(qián)投資往往會(huì )帶動(dòng)8塊錢(qián)GDP增長(cháng)。機場(chǎng)不僅僅只是作為運輸產(chǎn)業(yè)所具有的吞吐功能，政府通過(guò)機場(chǎng)的發(fā)展來(lái)拉動(dòng)空港經(jīng)濟區的建設，拉動(dòng)周邊經(jīng)濟、并帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得人流、物流、信息流、資金流實(shí)現高度集中。

　　不過(guò)對于支線(xiàn)的虧損，鄭智銀認為并非絕對必然。

　　他認為如果浙江機場(chǎng)建立統籌管理的體系是可以大大降低虧損。比如現在支線(xiàn)機場(chǎng)最大的開(kāi)支就是向航空公司購買(mǎi)航班，支線(xiàn)機場(chǎng)為了吸引航空公司開(kāi)航班都會(huì )給予補貼，目前機場(chǎng)內一架波音737-100飛機的飛行成本是3萬(wàn)每小時(shí)，補貼大多在10萬(wàn)以上，但都是各地支線(xiàn)機場(chǎng)自己議價(jià)。他認為浙江機場(chǎng)統一規劃統一談判，效益較差的支線(xiàn)航班和效益較好的干線(xiàn)機場(chǎng)航班捆綁式和航空公司談判，浙江機場(chǎng)整體效益會(huì )更好，也會(huì )大大降低支線(xiàn)機場(chǎng)的運營(yíng)壓力。

　　而浙江機場(chǎng)“抱團”統籌協(xié)調發(fā)展也是鄭所在的浙江機場(chǎng)管理局的主要職能。鄭認為目前機場(chǎng)管理機制不統一，為了搶奪客源，大機場(chǎng)吃中機場(chǎng)，中機場(chǎng)吃小機場(chǎng)，上海吃杭州，杭州吃寧波，寧波吃舟山，寧波機場(chǎng)的航站樓已經(jīng)設到了舟山，這種無(wú)序競爭愈演愈烈。浙江省的各機場(chǎng)應該錯位發(fā)展，寧波可以以貨運發(fā)展為導向，成為長(cháng)三角南翼的主要貨運基地；溫州、義烏、舟山可以像杭州、寧波一樣，定位為開(kāi)放口岸，這樣就可以開(kāi)通臨時(shí)的國際航線(xiàn)。 （互聯(lián)網(wǎng)）