中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
重車(chē)經(jīng)過(guò)“橋震震”
丫髻沙大橋久病難愈，終于告急即將封橋大修，當年屢獲殊榮的“標志性”橋梁，為何十歲生日迎來(lái)的卻是“病危通知書(shū)”？對于市民的疑惑，業(yè)主部門(mén)給出的原因是“超載”。
然而，東南西環(huán)高速沿途38公里中，除了丫髻沙大橋，還有另外兩座特大橋，一是東圃特大橋，二是黃岐特大橋，兩座橋梁目前都在正常使用。為何多病的總是丫髻沙？記者現場(chǎng)巡查三座大橋，并采訪(fǎng)相關(guān)人士后發(fā)現，目前可以確認的原因有二：一是鋼結構的橋梁特點(diǎn)，造成丫髻沙大橋先天比較“嬌貴”；二是超載的確嚴重。
5月30日中午11時(shí)，記者驅車(chē)東南環(huán)，從東圃站進(jìn)入，從東往西巡城東南西環(huán)高速。作為一條免費的環(huán)城高速公路，東南西環(huán)上行駛的大都是外地車(chē)輛，真正粵A字頭的車(chē)輛不足1/3，而所有車(chē)輛中，貨車(chē)由占了1/2強。
【地點(diǎn)一】東圃特大橋
站在大橋上，記者看到橋面比較殘舊，但大橋依然可以正常使用，并沒(méi)有限車(chē)封道。據了解，東圃特大橋于1999年隨東南環(huán)通車(chē)，是一座由80米和160米跨度組成的兩聯(lián)多跨預應力混凝土連續鋼構橋，大橋全長(cháng)1093.5米，為雙向6車(chē)道加應急車(chē)道。借道東圃特大橋，可抵深圳、東莞、惠州、黃埔開(kāi)發(fā)區，北上還可以連通京珠高速(廣韶段)。2010年6月，東圃特大橋完成加固維修，但期間沒(méi)有全封閉施工。根據當時(shí)工地公告，東圃特大橋曾經(jīng)也傷勢不輕，技術(shù)人員的解釋是：超載大貨車(chē)惹的禍。
11時(shí)整，記者站在大橋北端，對過(guò)橋車(chē)輛進(jìn)行了統計：在1分鐘內，計得通過(guò)車(chē)45輛，其中大客車(chē)2輛；大貨車(chē)12輛；小貨車(chē)7輛；小客車(chē)14輛，身量較輕的小車(chē)只占過(guò)車(chē)總數的1/3不到。在行駛車(chē)流中，大半是非粵A牌車(chē)。按此統計，東圃特大橋的平均車(chē)流量將超過(guò)12萬(wàn)車(chē)次/天。過(guò)往車(chē)流比較暢順，平均時(shí)速超過(guò)70公里。
在大橋北往南的后半段，記者看到應急車(chē)道一側被圍蔽起來(lái)，最窄處只剩下2車(chē)道，但似乎并不是因為大橋維修，而是在進(jìn)行引橋加建工程。
【地點(diǎn)二】丫髻沙大橋
車(chē)上丫髻沙大橋，頓時(shí)覺(jué)得“氣場(chǎng)”不同。“疑似”15噸以上的貨車(chē)呼嘯而過(guò)，整座大橋甚至會(huì )為之震動(dòng)，記者回想剛才經(jīng)過(guò)的東圃特大橋，則沒(méi)有明顯的震動(dòng)。
丫髻沙大橋全長(cháng)1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)珠江的主航道，橋面是雙向6車(chē)道加應急車(chē)道。丫髻沙大橋連接廣珠西線(xiàn)可抵順德、珠海，連接海八路可抵南海、佛山、芳村。
11時(shí)30分，記者站在大橋中段，對東往西方向過(guò)橋車(chē)輛進(jìn)行統計，1分鐘內，計得通過(guò)43輛車(chē)，其中大貨車(chē)13輛；中型貨車(chē)11輛；小貨車(chē)4輛；小客車(chē)15輛，車(chē)流跟東圃特大橋相當。按此統計，丫髻沙大橋的平均車(chē)流量也超過(guò)12萬(wàn)車(chē)次/天，由于車(chē)道只剩兩條，雙向車(chē)流都比較擁堵，時(shí)速不超過(guò)60公里。同行司機說(shuō)：“雖然大橋禁行15噸以上貨車(chē)，橋上明目張膽的巨型大貨車(chē)很少，很多都是‘隱性’，比如前面這輛桂D的貨車(chē)，荷載應該是5噸，但你看它的輪子都扁了，車(chē)速只能開(kāi)到40公里，肯定超過(guò)15噸。再加上大橋本身就有病，如果兩輛貨車(chē)并身而過(guò)，大橋不震才怪。”
【地點(diǎn)三】黃岐特大橋
一路西行轉北，抵達黃岐特大橋。黃岐特大橋跨越廣三鐵路、石圍塘貨場(chǎng)，北通廣清高速。司機告訴記者：“車(chē)輛可以借道同樣免費暢順的海八路前往佛山南海，而佛山南海地區的人前往北面的廣清高速公路，也往往直接走廣佛高速，因此過(guò)黃岐特大橋的車(chē)并不多。”
11時(shí)50分，記者在橋上看到，1分鐘內，大橋過(guò)車(chē)23輛，比前兩座大橋要少幾乎一半，其中大貨車(chē)也不多。也許是托大貨車(chē)“看不起”的福，雖然開(kāi)通時(shí)間也有約10年，黃岐特大橋至今沒(méi)有大修過(guò)。
專(zhuān)家分析
“嬌貴”身骨偏遭重壓
同樣是特大橋，車(chē)流也差不多，為何丫髻沙大橋比東圃大橋更加脆弱？記者采訪(fǎng)了交投集團副總工程師尹浩輝。他表示，丫髻沙大橋主橋是鋼結構為主，身子骨天生比東圃大橋的混凝土為主的結構要“嬌貴”，“同樣是一個(gè)點(diǎn)受傷，丫髻沙的鋼結構被撕開(kāi)一道口子之后，就像紙一樣很容易帶動(dòng)周邊結構的連鎖反應；而混凝土結構則不容易有這個(gè)后患”。
羊城晚報：丫髻沙大橋建成投入使用不過(guò)10年就頻頻維修，而其他大橋，比如東圃特大橋同樣也有大車(chē)流超載，卻沒(méi)有這么嚴重的問(wèn)題，為什么？
尹浩輝：一方面，是因為丫髻沙大橋是一座主橋結構為鋼結構的橋梁，而其他橋梁，比如東南西環(huán)的東圃大橋、黃岐大橋都是混凝土結構的橋梁。鋼結構橋梁的特點(diǎn)就是如果有一個(gè)點(diǎn)被撕裂，就像紙張一樣引發(fā)連鎖反應，所以一定要封橋大修，否則后果不堪設想?；㈤T(mén)大橋是鋼結構大橋，也長(cháng)期遭遇超載，因此也常常大修。
另一方面，當年我們是嚴格按照國家設計規范來(lái)實(shí)施的，但事實(shí)上超載卻實(shí)在很離譜。其實(shí)，國內尤其是經(jīng)濟比較發(fā)達的東南沿海地區，橋梁幾乎是普遍為超載所傷。
羊城晚報：在發(fā)達國家也有很多鋼結構橋梁，為什么卻很少聽(tīng)說(shuō)大橋“早衰”？
尹浩輝：以美國為例，首先車(chē)主會(huì )嚴格遵守荷載，而在荷載范圍內，鋼結構橋梁是很安全耐用的；其次，美國每個(gè)州，甚至州內不同地區的橋梁，普遍會(huì )結合當地的實(shí)際車(chē)流量來(lái)制定符合實(shí)際需求的荷載標準。而我國就只有一套橋梁設計荷載標準，同樣設計標準的橋梁，在新疆可能半天都沒(méi)有一輛貨車(chē)通過(guò)，在廣州卻可能有好幾千輛貨車(chē)通過(guò)，當然后者更容易受傷。
羊城晚報：也就是說(shuō)，中國的橋梁設計荷載標準普遍偏低？為什么當年沒(méi)有根據實(shí)際、自行提高設計標準？
尹浩輝：最近頻傳大修的橋梁，大多數都是按照上世紀制定的“85橋規”建設的橋梁，修建時(shí)間集中于2000年前，而丫髻沙大橋也是?？梢哉f(shuō)，丫髻沙大橋的設計荷載(符合國家規范)但實(shí)際上是偏低的。中國于1998年調高了荷載標準，根據新橋規建設的橋梁大多數是2004年之后投入使用的，出問(wèn)題的就比較少。
即使當年已經(jīng)意識到舊標準偏低，如果提高荷載標準，橋梁的建設成本也要大大提高，業(yè)主是很難僅憑估計就同意增加建設成本的。
羊城晚報：既然混凝土橋梁比鋼結構橋梁“皮實(shí)”，為什么國內外還有這么多鋼結構橋梁？只是因為鋼結構橋梁造型輕盈美觀(guān)嗎？
尹浩輝：除了美觀(guān)之外，鋼結構橋梁最大的優(yōu)點(diǎn)是本身質(zhì)量輕，跨度大。丫髻沙大橋的主跨跨度為360米，僅僅靠?jì)蓚葮蚨?，根本支撐不住笨重的混凝土，只能采用鋼結構。
羊城晚報：為什么不能截短單跨？
尹浩輝：這是出于航道通暢的考慮。鋼結構在跨度大方面，有很強的優(yōu)越性。
羊城晚報：很多人認為橋梁屢屢大修，不應該僅僅歸咎于超載，你怎么看？
尹浩輝：目前國內由于超載引起橋梁事故的例子不少，但媒體和公眾都往豆腐渣工程、腐敗工程方面去聯(lián)想，如說(shuō)是超載的，都認為是推卸責任。實(shí)際上，公開(kāi)明確由超載車(chē)造成橋梁塌垮的事件很多。建議媒體呼吁加大治理超載車(chē)的力度，保證橋梁安全，因為這是一個(gè)全國性的問(wèn)題，一個(gè)地區是很難進(jìn)行根治的。
羊城晚報：減少橋梁的病害那些措施有效？
尹浩輝：我國橋梁的設計承載能力僅為美英的68%和60%，但貨運遠比英美繁忙，就造成橋梁普遍生病。最有效的方法是防止橋體過(guò)度疲勞，具體的措施有：1、嚴禁超載車(chē)上橋，降低橋梁荷載產(chǎn)生的應力幅；2、加固補強，加強橋梁的健康“體檢”，及時(shí)對出現病害的橋梁進(jìn)行加固，防微杜漸，并適當補強結構，降低結構的應力幅。
小病拖大？質(zhì)量堪憂(yōu)？
除了“嬌貴”說(shuō)、“超載”說(shuō)，記者還了解到另外兩種說(shuō)法。
“囊中羞澀”說(shuō)。丫髻沙大橋早就渾身是病，管理部門(mén)卻為何遲遲不進(jìn)行徹底維修？業(yè)內人士透露，這與東南西環(huán)復雜的產(chǎn)權關(guān)系有關(guān)。在2007年之前，丫髻沙大橋所在的東南西環(huán)高速公路公司是由香港合和公路基建、長(cháng)江基建與廣州市通達高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于該路段車(chē)流量很少，效益不好，作為企業(yè)，公司遲遲拿不出大橋維修費。2007年后，東南西環(huán)納入年票，但年票卻沒(méi)有因為東南西環(huán)而漲價(jià)，連過(guò)橋費都收不到的丫髻沙大橋，就更加捉襟見(jiàn)肘，直到2009年，丫髻沙大橋被鑒定為“四類(lèi)橋”，再不大修安全堪虞，最近交投集團作為業(yè)主，以城建資金的名義提出徹底大修，耗資預計7300萬(wàn)元，相當于大橋建設投資的1/3。
“豆腐渣”說(shuō)。丫髻沙大橋于1998年7月開(kāi)始施工，到2000年6月26日就建成并正式交付運營(yíng)，大橋投資金額達到了2.53億元人民幣。2004年，丫髻沙大橋承建方———貴州省公路橋梁公司原總經(jīng)理何開(kāi)智因貪污罪被判入獄15年。在法院查明的犯罪事實(shí)中寫(xiě)明，1998年夏天，正在丫髻沙大橋項目部擔任經(jīng)理的何開(kāi)智為向上級領(lǐng)導贈送房屋，指使丫髻沙大橋工程鋼材供應商梁某某、丫髻沙大橋項目部材料主管曾某某以虛開(kāi)鋼材發(fā)票和加大鋼材價(jià)格等手段套取工程款。交投集團多次表示，何開(kāi)智的案件與丫髻沙大橋的建筑質(zhì)量沒(méi)有關(guān)聯(lián)。但2008年才入主丫髻沙大橋的交投集團，是否有足夠把握為2001年便已經(jīng)投入使用的丫髻沙大橋質(zhì)量“打包票”，尚是未知數。
|
： 