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新候機樓從高速路上遠望，像一只振翅欲飛的大鵬鳥(niǎo)

       繼南昌昌北國際機場(chǎng)T2航站樓上月啟動(dòng)后，中部6省的又一座現代化航站樓——長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)T2航站樓即將投入使用，該航站樓21萬(wàn)平方米的總建筑面積不僅是自身老航站樓的5倍，也成為中部6省最大的單體航站樓。
 

新航站樓里有4個(gè)這樣的值機島

        新航站樓較老航站樓有哪些變化？規模擴大、容量提升之外，旅客能享受哪些便利？記者日前前往長(cháng)沙，提前進(jìn)入尚在進(jìn)行最后裝修的長(cháng)沙機場(chǎng)T2航站樓，帶您提前領(lǐng)略其風(fēng)采。
 

出發(fā)大廳全景
 

工作人員對行李過(guò)檢設備進(jìn)行最后的調試
 

與老候機樓集中安檢不同,新候機樓有三處安檢通道,分別對應三個(gè)指廊,便利旅客登機

       記者了解到，該航站樓由前端主樓、中間聯(lián)廓、空側三個(gè)‘半島’式候機廳等部分組成。建筑高度39.9米，主樓長(cháng)672米，縱深寬168米。新航站樓主樓共設四層，其中地上2層為出發(fā)層和到達層，地下2層為停車(chē)場(chǎng)和設備用房。該項目建成投入使用后，可與既有擴建改造后的老航站區同時(shí)使用，能滿(mǎn)足近期至2015年，飛機年起降15.1萬(wàn)架次，年旅客吞吐量1560萬(wàn)人次航空業(yè)務(wù)量的要求。
 

新候機樓里的店鋪比老候機樓多了很多，并正在進(jìn)行最后的裝修

       新航站樓以南北向布設，每當晴朗的清晨，旭日會(huì )從停機坪方向射進(jìn)新航站樓，讓在出發(fā)大廳的旅客有“旭日東升”之感。而新航站樓門(mén)前的生態(tài)綠地、水面、山和沙洲，則使黃花機場(chǎng)區域建筑設計，跟長(cháng)沙的“山水洲城”格局相吻合。
 

到達廳,寬敞明亮的行李提取處

 
       為了便捷旅客乘機流程，長(cháng)沙機場(chǎng)T2航站樓在新航站樓主樓靠停機坪一側，設置了三個(gè)面積分別為上千平方米的半島式候機廳，A、B、C三個(gè)候機廳分別有6個(gè)、8個(gè)、7個(gè)登機口，通過(guò)伸出去的登機橋與飛機對接，使75%的飛機成為近機位飛機，旅客最長(cháng)步行距離不超過(guò)300米。
 

已經(jīng)是下午6點(diǎn)，自然光依舊把航站樓照得通亮，工作人員還在進(jìn)行緊張的作業(yè)

       航站樓外交通方面，跟老航站樓前不足8米寬的疏散通道相比，新航站樓前為寬33米的送客疏散通道，其通過(guò)外接立交橋與機場(chǎng)高速路連接,選址在機場(chǎng)高速路收費站東側原拐彎處。外接立交橋由兩座類(lèi)似的立交橋組合而成雙層交通系統,今后從機場(chǎng)高速路方向和長(cháng)永高速路方向進(jìn)入黃花機場(chǎng)的車(chē)輛,都沿順時(shí)針?lè )较蛐旭?。從機場(chǎng)高速路方向的車(chē)輛進(jìn)入新航站樓后,既可以沿機場(chǎng)高速路沿路返回,也可以從長(cháng)永高速路方向分流；從長(cháng)永高速路方向進(jìn)入黃花機場(chǎng)的車(chē)輛,既可以沿長(cháng)永高速路原路返回,也可以從機場(chǎng)高速路方向分流;往返于長(cháng)永高速路和機場(chǎng)高速路的過(guò)境車(chē)輛不進(jìn)入機場(chǎng),而是通過(guò)專(zhuān)用道路行駛。原有彎道以北的機場(chǎng)高速路東段將廢棄。

      
        此外，該航站樓正在地下二樓興建可停放1000輛小車(chē)的大型停車(chē)場(chǎng)，還結合新航站樓前陸側系統綠化開(kāi)辟了一個(gè)可停放1000輛小車(chē)的生態(tài)露天停車(chē)場(chǎng)。（互聯(lián)網(wǎng)）