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記者從昆明市新聞辦了解到，6月28日，昆明新機場(chǎng)飛行區貨運汽車(chē)通道東延長(cháng)段頂板在混凝土澆筑過(guò)程中支撐失穩，發(fā)生頂板模板垮塌，致11人受傷。

又一起垮塌事故，盡管從目前的報道來(lái)看，幸未造成死亡，只是11人受傷，卻讓人無(wú)比震驚，直覺(jué)得背心發(fā)涼！因為這座備受矚目的昆明新機場(chǎng)，發(fā)生垮塌事故已經(jīng)不是第一次了，去年的1月3日，一處引橋支架就曾發(fā)生垮塌事故，造成7人死亡，34人受傷。如今悲劇再度重演，怎能不叫人倍加揪心？！

一處在建機場(chǎng)，何以一再發(fā)生垮塌事故？這不禁讓人想起去年發(fā)生事故后工程建設方面的天才理由，云南建工集團總工程師甘永輝及其質(zhì)量安全監督官員黃志斌表示是大風(fēng)刮倒了引橋，“不排除有天氣原因”，“當時(shí)工地風(fēng)大、灰大”，當時(shí)這一說(shuō)辭受到廣泛的質(zhì)疑和嘲諷。如今，有關(guān)方面會(huì )不會(huì )又將事故歸咎于“天氣原因”？

一段時(shí)期以來(lái)，但凡出現工程質(zhì)疑問(wèn)題，施工建設及有關(guān)方面總喜歡拿天氣說(shuō)事，似乎都是老天爺的罪過(guò)，而事后的調查幾乎無(wú)一例外地表明，這些試圖替自己開(kāi)脫責任的說(shuō)法根本站不住腳。去年引橋支架垮塌，官方通報的結論是支架架體構造有缺陷，支架安裝違反規范，支架的鋼管扣件有質(zhì)量問(wèn)題，采用從箱梁高處向低處澆筑砼的方式違反規范規定，導致架體右上角翼板支架局部失穩，牽連架體整體坍塌，由此，6名事故責任人被移送司法機關(guān)處理。

發(fā)生質(zhì)量安全事故，總是千方百計找客觀(guān)原因，歸責于不可抗力，最直接的動(dòng)機無(wú)非是推脫責任，其更大的危害在于，當事主體缺乏應有的檢討和反思，并在此基礎上舉一反三，亡羊補牢，健全、完善相關(guān)制度規章，嚴格操作規程，消除安全隱患。盡管具體原因尚待有關(guān)方面調查得出權威結論，但不管是何種原因所致，昆明新機場(chǎng)再度發(fā)生的垮塌事故，都有力地說(shuō)明了這一點(diǎn)。

因此，筆者呼吁，昆明新機場(chǎng)有必要暫停建設，徹查各個(gè)環(huán)節可能存在的安全隱患，認真進(jìn)行全面的、實(shí)質(zhì)性的整改，而不能只就事論事地停留于對事故本身的查處。否則，如果不顧質(zhì)量、安全繼續趕進(jìn)度，這座中國第四大機場(chǎng)即使勉強建成，都可能弱不禁風(fēng)，讓人捏著(zhù)一把汗。