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　　 10年論證，4年4個(gè)月建成，投資130多億元，250多項技術(shù)革新，3年安全試運行……這是一座由中國人自己設計、自己投資、自己建造、自己管理的世界級跨海大橋——杭州灣跨海大橋。今天，它以97.02的高分，優(yōu)良的等級順利通過(guò)了國家有關(guān)方面組織的竣工驗收，開(kāi)始了建設之初建設者確定的營(yíng)運百年的新征程。

　　建設如此規模的跨海大橋，世界上沒(méi)有先例，沒(méi)有技術(shù)規范和質(zhì)量標準，建設者勇于改革，勇于創(chuàng )新，克服了潮差大、流速急、波浪高、沖刷深等惡劣自然環(huán)境，創(chuàng )造了多項世界建橋紀錄，建成了工程難度堪稱(chēng)世界之最的跨海大橋。

　　通常的土木橋梁工程的一般設計壽命多為70年，而杭州灣大橋在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

　　“如何保證大橋100年壽命，耐久性要求如何達到，這些都通過(guò)系統的研究，一切都可以找到技術(shù)指標來(lái)回答。”中國工程院院士，中鐵大橋局總工秦順全說(shuō)，海水中富含的氯離子是混凝土結構的“天敵”，會(huì )“蠶食”混凝土“肌體”。為此，建設者大膽改變混凝土“配方”，通過(guò)研究、試驗、工廠(chǎng)化實(shí)踐的路徑，研發(fā)出了高密實(shí)性的海工混凝土。由此，較好解決了跨海橋梁鋼管樁結構、混凝土結構防腐兩大世界性難題。

　　為確保長(cháng)壽，杭州灣跨海大橋在設計理論上也有很大突破。中交公路規劃設計院有限公司董事長(cháng)、中國公路學(xué)會(huì )橋梁分會(huì )理事長(cháng)張喜剛說(shuō)，“像通電流的陰極保護計算理論，為大橋百年使用壽命保駕護航；結構耐久性設計理論，為海洋環(huán)境下的36公里長(cháng)橋在100年正常使用提供了重要保障。”

　　大橋圍繞建設條件、設計與施工方案、結構安全性與耐久性、運行管理等方面，先后開(kāi)展了140多項科研專(zhuān)題，獲得250多項技術(shù)革新成果，形成了9大系列自主核心技術(shù)，創(chuàng )造了多項“世界第一”。截至目前，杭州灣跨海大橋建設已獲得國家發(fā)明專(zhuān)利10項，實(shí)用新型專(zhuān)利15項，獲得國家級工法1項，省部級工法8項，多項研究成果已納入國家和行業(yè)標準、規范。杭州灣跨海大橋的科研成果不僅在本工程中得到直接應用，發(fā)揮了顯著(zhù)的技術(shù)保障作用，而且許多成果還在國內在建同類(lèi)橋梁建設中得到推廣。

　　特別值得一提的是，大橋已先后經(jīng)歷了19次臺風(fēng)、強潮、淺層氣等惡劣自然條件的考驗，實(shí)現了施工安全零死亡，受到了交通運輸部和國家安監總局的通報表彰，這在我國橋梁建設史上還是第一次，為百年營(yíng)運奠定基礎。

　　通行3年多來(lái)，杭州灣跨海大橋共通行各類(lèi)車(chē)輛3322萬(wàn)輛次，目前日均通行量高達3.2萬(wàn)輛次，平均不到3秒鐘就有一輛車(chē)駛過(guò)。但沒(méi)有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數、直接經(jīng)濟損失等指標均明顯低于浙江省內其他高速公路的平均水平，社會(huì )經(jīng)濟效益顯著(zhù)；在節能減排等方面也發(fā)揮了顯著(zhù)的作用，通過(guò)縮短行程、節約燃油，大橋一年減排碳62.4萬(wàn)噸，相當于近12萬(wàn)人一年的二氧化碳排放量。（互聯(lián)網(wǎng)）