中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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杭州錢(qián)江三橋引橋塌了。距離它建成通車(chē)不過(guò)14年。但是與它同江一望的錢(qián)塘江大橋，74年來(lái)任憑風(fēng)吹浪打，巋然不動(dòng)，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。
如今我們不缺資金，也不缺技術(shù)，錢(qián)江三橋和錢(qián)江大橋相比，到底缺了什么？茅以升的女兒、全國政協(xié)委員茅玉麟接受新華社“中國網(wǎng)事”記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，錢(qián)塘江大橋已經(jīng)被列為國家重點(diǎn)文物保護單位，但是茅以升身上那為千秋萬(wàn)代修橋的精神，不能只保存在博物館里！
面對近期頻頻發(fā)生的塌橋事故，網(wǎng)民“城事不足”發(fā)帖問(wèn)：茅以升修的這座橋，設計壽命50年，已經(jīng)超期24年，就是不倒，連大修都沒(méi)修過(guò)，這是什么道理？
日通行汽車(chē)超萬(wàn)輛
錢(qián)塘江自古江流兇險，如今，江上已經(jīng)架起十座橋。而開(kāi)創(chuàng )中國人自主建造現代橋梁史的，正是錢(qián)塘江大橋。
20日，記者來(lái)到六和塔下、錢(qián)塘江岸。錢(qián)塘江大橋連接西湖風(fēng)景區和錢(qián)江南岸，是一座雙向車(chē)道雙層鋼橋，橋兩端武警持槍守衛，神情肅穆。
沿著(zhù)人行道走一走，就能看出大橋已經(jīng)上了歲數，橋墩上和護欄底部，彈痕隨處可見(jiàn)它被大規模炸過(guò)三次?，F在錢(qián)塘江大橋日通行汽車(chē)超過(guò)一萬(wàn)輛，火車(chē)超過(guò)150輛?；疖?chē)過(guò)江時(shí)，能夠感覺(jué)到明顯的震動(dòng)，“這是大橋作為一個(gè)整體在震，恰恰說(shuō)明橋的總結構很堅固。”研究錢(qián)塘江大橋史的錢(qián)塘江大橋紀念館工作人員鐘光明告訴記者。
“茅以升修橋的時(shí)候，是按照20公里的時(shí)速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時(shí)平均每天僅有150多輛汽車(chē)、4.9對火車(chē)通行。”鐘光明說(shuō)，“70多年過(guò)去了，在這座橋上，動(dòng)車(chē)可以跑到時(shí)速120公里，汽車(chē)也可以跑到時(shí)速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車(chē)也在橋上跑，的確是非常神奇。”
鐘光明說(shuō)，放到今天的標準來(lái)看，錢(qián)塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評估，都肅然起敬，當年是真把修橋當成百年基業(yè)在做。”
“每一顆鉚釘都貨真價(jià)實(shí)”
上海鐵路局杭州工務(wù)段錢(qián)塘江大橋車(chē)間30多名養護工負責養護大橋，每天通車(chē)高峰過(guò)后，養護工們就來(lái)到橋面上，用錘子敲敲打打，檢查大橋健康狀況。
20年來(lái)天天與橋為伴的車(chē)間主任何光明對大橋充滿(mǎn)崇敬之情。他說(shuō)，現在的養護主要是針對鐵路的枕木，大橋的結構一直保持得很好，鋼梁也是15～20年才做一次重新漆裝也就是涂刷一層漆。“你看這些鉚釘，雖然只有22毫米，但是貨真價(jià)實(shí)，規格很高，它們是連接鋼構的關(guān)鍵，到現在都紋絲不動(dòng)的，看鉚釘就知道這個(gè)工程不是偷工減料的。”何光明說(shuō)，錢(qián)塘江大橋屹立不倒，一靠貨真價(jià)實(shí)，二靠技術(shù)創(chuàng )新。錢(qián)塘江地處入?？?，潮頭壁立的錢(qián)江潮與變遷不定的泥沙是兩大難題。茅以升苦思冥想，最后從澆花的水壺在沙土里射出小洞得到啟發(fā)，發(fā)明了“射水法”，解決了打樁的難題。“沉箱法”、“浮遠法”，一個(gè)個(gè)技術(shù)難題就是這樣被攻破的。
大橋至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)技術(shù)上的大修，2000年的維修是規模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。“我說(shuō)一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過(guò)，但至今仍能正常使用。”鐘光明說(shuō)。
“建橋，建得不好還不如不建”
“跟（修錢(qián)塘江大橋的）那個(gè)年代比起來(lái)，現在我們不缺技術(shù)，也不缺資金，更不需要用生命去冒險。”茅玉麟說(shuō)，“不論什么時(shí)代，都要本著(zhù)對歷史、對人民負責的態(tài)度來(lái)建橋，錢(qián)塘江大橋已經(jīng)被當成文物，但這種精神不能像文物一樣只存在博物館里。”
茅玉麟說(shuō)，最近10天以來(lái)，橋梁坍塌事故頻發(fā)，令人痛心。中國在橋梁設計、施工、監理各個(gè)方面的水平都沒(méi)有問(wèn)題，但是利益交換、層層分包造成某些工藝的缺失，程序上的省略，導致設計的要求達不到，再加上日常管理和養護比較落后，所以當超載出現時(shí)，直接導致橋梁事故的發(fā)生。
記者離開(kāi)錢(qián)塘江大橋的時(shí)候，已經(jīng)是傍晚。落日的余暉灑滿(mǎn)茅以升先生的銅像。“建橋，建得不好還不如不建”，茅以升的這句名言，久久回響在耳邊。
杭州錢(qián)江三橋引橋塌了。距離它建成通車(chē)不過(guò)14年。但是與它同江一望的錢(qián)塘江大橋，74年來(lái)任憑風(fēng)吹浪打，巋然不動(dòng)，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。圖為建成已74年的錢(qián)塘江大橋。（廣西新聞報）
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