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“彈簧腳”撐起航站樓

　1810個(gè)橡膠隔震墊和108個(gè)阻尼器，成為昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新機場(chǎng)”）航站樓的“彈簧腳”，讓航站樓在地震中也能“平穩飛翔”……在新機場(chǎng)中，這些高科技的應用，為昆明新機場(chǎng)增添了不少安全系數。

　　1810個(gè)橡膠墊

　　增強隔震能力

　　昆明新機場(chǎng)位于昆明和曲靖之間的小哨，這里離小江斷裂帶的直線(xiàn)距離才有12公里。歷史上，小江斷裂帶引發(fā)的一次巨震，是1833年的嵩明8級巨震?？拷@么一個(gè)活躍的地震帶，就要求新機場(chǎng)具有很高的防震能力。

　　昨日，中國地震局局長(cháng)陳建民到新機場(chǎng)視察，晚報記者有幸參觀(guān)了新機場(chǎng)的減隔震技術(shù)。

　　在新機場(chǎng)的最下面，離地面14.2米的地方，就是新機場(chǎng)航站樓隔震的核心所在。在這里，一個(gè)個(gè)巨大的基墩從地上升起，但它們不像一般的柱子，直通地面。更像是柱子中間被截取的一段，放上汽車(chē)輪胎大小的橡膠墊。在微弱的燈光下，1810個(gè)橡膠隔震墊分布在航站樓下方。

　　橡膠隔震墊的構成是一層橡膠一層鋼板。這種橡膠的力學(xué)性質(zhì)和一般的橡膠不一樣，地震來(lái)時(shí)，它能吸收地震能量，大大降低對建筑主體結構的破壞。

　　108個(gè)巨型阻尼器

　　減少地震扭轉反應

　　在一些橡膠墊的旁邊，記者還看到一個(gè)由幾個(gè)鋼環(huán)套在一起的橫梁，這就是減隔震技術(shù)的另一個(gè)應用阻尼器。阻尼器的一端固定在基墩上，另一端固定在地面建筑上。

　　橡膠隔震墊把建筑物與地面隔開(kāi)了，但一旦發(fā)生大地震，免不了使地面建筑發(fā)生移動(dòng)。這個(gè)時(shí)候，就需要一個(gè)閥門(mén)，可以減少上部結構在地震中的反應，尤其是減少扭轉反應。據悉，新機場(chǎng)航站樓，采用了108個(gè)巨型阻尼器，縱向橫向各54個(gè)。

　　7條彩色鋼帶

　　取代梁柱突顯“七彩云南”

　　有了地下的減隔震技術(shù)，遭遇地震時(shí)，地上建筑部分就“穩當”很多了。

　　一般來(lái)說(shuō)，建筑物都需要有粗梁大柱，這樣才能支撐起巨大的屋頂，并保證建筑物不倒塌。但晚報記者走入新機場(chǎng)航站樓時(shí)，卻看不到粗梁大柱?？吹降膮s是幾條飄逸的彩色鋼帶，它們纖柔的身段，如波浪般展開(kāi)。

　　據介紹，新機場(chǎng)航站樓取消了柱子、粗梁，而用鋼結構帶來(lái)支撐屋頂。這里總共有7條鋼結構帶，不久的將來(lái)，它們將披上七彩外衣，代表“七彩云南”。

　　省地震研究工程院教授級高工樊躍新說(shuō)，有了地下的減隔震技術(shù)應用，打牢了基礎，才使得航站樓在結構上呈上柔下剛，并帶來(lái)內部空間大的效果。

　　新聞助讀

　　減隔震技術(shù)與傳統的建筑抗震技術(shù)不同，它主要是從“抗”到“隔”，即地震發(fā)生時(shí)，盡量減輕或是隔離地震對建筑物的影響。說(shuō)白了，就是在建筑上部與基礎之間設置隔震系統，把建筑物與地面隔開(kāi)，使上部結構受到的地震力減少70%~90%，上部結構免遭破壞。（互聯(lián)網(wǎng)）