中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
解讀：貴陽(yáng)機場(chǎng)擴建預計投資36億
“非擴不可”，面對機場(chǎng)為何擴建的這個(gè)問(wèn)題，機場(chǎng)黨群部劉部長(cháng)回答得斬釘截鐵，“如果不擴建，即使現有資源超負荷運轉，也無(wú)法承擔不停增加的人流和貨流量，現在的機場(chǎng)只要遇到極端天氣或春運，旅客在候機大廳中就很難找到座位，說(shuō)句不好聽(tīng)的話(huà)，連上廁所都要排隊”!
根據規劃，貴陽(yáng)機場(chǎng)二期擴建工程，將按照2020年旅客吞吐量1550萬(wàn)人次、貨郵吞吐量22萬(wàn)噸、飛機起降14.6萬(wàn)架次的目標設計，項目總投資36.4503億元人民幣，航站樓主體工程的竣工時(shí)間已經(jīng)確定：2012年12月31日，將全面完工，交付使用。
新航站樓比老樓大了近4倍
現有的老航站區位于跑道西側，有效使用面積為3萬(wàn)平方米，而新航站樓的有效使用面積將達到11.5萬(wàn)平方米，比老樓多了8.5萬(wàn)平方米，將建20個(gè)近機位，全部作為國內出發(fā)與到達使用;等新樓建成后，將對老航站樓進(jìn)行改造，改造之后的老樓也有部分被作為國內使用，同時(shí)設有相應的候機區，但主要還是作國際使用;新老航站樓之間則是通過(guò)連廊連在一起，擴建工程不會(huì )影響老樓的使用。
貴陽(yáng)機場(chǎng)的工作人員說(shuō)，二期擴建分為兩大塊，一個(gè)是飛行區，另一個(gè)則是航站樓和配套工程的建設，由于施工難度非常大，既要爆破，又有回填，最高回填深度達到40多米，相當于10多層樓高，這是其他機場(chǎng)建設難以想像的，因此凡是進(jìn)場(chǎng)工作的施工方都具有“高深功力”，都是國內一流施工企業(yè)。
未來(lái)航站樓啥模樣
自動(dòng)步道將乘客直接送到登機口
20多歲的小項，是貴陽(yáng)機場(chǎng)的一名新人，對于自己每天上班會(huì )不時(shí)看到的正在火熱建設中的新航站樓，小項十分期待：“光看效果圖都覺(jué)得賞心悅目”。確實(shí)，新航站樓有令人信服的期待理由：整個(gè)樓內的色調全部以淺色、中性灰為主，外墻用的是透光系數很高的玻璃，自然光透光玻璃與灰色“依偎”在一起，因色彩的協(xié)調，會(huì )讓人眼前一亮，感覺(jué)清清爽爽;所有問(wèn)訊處、售票處、打包臺等，均設置在入口附近，進(jìn)門(mén)后就可以非常方便的處理登機前的所有雜事;餐廳、商業(yè)等服務(wù)功能區設置在主樓的南北兩側。
這樣光亮的室內讓人情不自禁的抬頭尋找光源，一抬頭，便會(huì )立即被一片片大葉子形狀般的天窗吸引住，這些分布在屋頂的天窗采光效果一流，讓航站樓里充滿(mǎn)了宜人的通透感;不用低頭，跟著(zhù)條狀的“葉子天窗”走，它會(huì )引導人自然而然的到達候機區域;“葉子”的正中間是航站樓的中部，這里設有4個(gè)垂直式值機島，值機島之間的間隔全在27米以上，可安排56個(gè)辦票柜臺，能讓旅客最快速的處理完辦票等手續。
然后通過(guò)18條安檢通道，到達便捷的自動(dòng)步道，這是老航站樓不曾擁有的，自動(dòng)步道一側為全透明的玻璃墻，隨著(zhù)自動(dòng)步道的不停移動(dòng)，將把人直接載運到登機口。檢完票，通透寬敞的登機廊橋會(huì )讓你驚訝不已，原來(lái)這里也已“改天換地”，成了完全透明的區域，隔著(zhù)老遠的距離便能清楚的看到自己所要乘坐的飛機究竟是什么模樣、哪個(gè)機型。
垂直交通體系 汽車(chē)輕軌快鐵任你選
與地面精致、優(yōu)雅的航站樓環(huán)境不同，地面之下的航站樓內則更像是外國的科幻電影，現代化的交通工具被分別設置在不同的地下深度。所有進(jìn)出港的旅客足不出戶(hù)，就能便捷的在航站樓內乘坐汽車(chē)、輕軌、快鐵三種交通工具，成為全國唯一實(shí)現“零換乘”的立體交通體系。
地下7米的地方將是航站樓一個(gè)供旅客進(jìn)出的“零換乘站”：想坐輕軌?方便得很，只要乘電梯往下，地下18米就是輕軌車(chē)站;輕軌到不了目的地?那也簡(jiǎn)單，繼續乘電梯往下，地下39米還有快鐵車(chē)站，城際之間的來(lái)往數它最為快捷;不想坐輕軌和快鐵?同樣好辦，就乘電梯往上，直達地面，上面有四通八達的公交車(chē)站、省內長(cháng)途客站、出租車(chē)，供旅客選乘，無(wú)論想乘坐任何一種交通工具，只要在這個(gè)垂直體系的“零換乘站”上上下下移動(dòng)就行了。
站在貴陽(yáng)龍洞堡國際機場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“貴陽(yáng)機場(chǎng)”)二樓出發(fā)大廳，看著(zhù)熙熙攘攘的人流，貴陽(yáng)機場(chǎng)黨群部劉部長(cháng)心情有些復雜。自1997年5月28日建成投入使用，貴陽(yáng)機場(chǎng)旅客吞吐量以年均15%以上的速度遞增，到2009年時(shí)，旅客吞吐量已突破500萬(wàn)人次的設計上限。預計今年進(jìn)出港人數將達到創(chuàng )紀錄的730萬(wàn)，超出容量的兩倍!好在貴陽(yáng)機場(chǎng)擴建工程已經(jīng)于去年9月29日實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。根據規劃，到明年12月31日將全面完工，交付使用。
7萬(wàn)平米地下停車(chē)樓 跟停車(chē)難說(shuō)“拜拜”
“以人為本”，同時(shí)節能、環(huán)保，是機場(chǎng)的設計理念，新航站樓不像其他一些機場(chǎng)一樣全是封閉空間，采用全空調，而是根據貴州氣候特點(diǎn)，沒(méi)有完全進(jìn)行封閉。在適合的季節里，清新的自然風(fēng)可以送進(jìn)航站樓內，供人自由呼吸，采用的建筑材料也多是隔熱、保暖的，以便盡量減少使用能源，二層以上使用的都是全透明的玻璃幕墻，不僅美觀(guān)、大方，且因為有大量的自然光進(jìn)入，采光通透，還能夠較少的使用光源。
停車(chē)難，一直是讓貴陽(yáng)人頭疼的問(wèn)題，但在擴建工程完工后，這個(gè)“老大難”將成為過(guò)去式：一棟7萬(wàn)平方米的地下停車(chē)樓，會(huì )在航站樓前拔地而起。停好車(chē)后，走過(guò)連接停車(chē)樓與航站樓之間的地下通道，就能夠直接到達航站樓;地面同樣修建有A、B兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)，加上現在可停1000多個(gè)車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，今后貴陽(yáng)機場(chǎng)可以停4000多輛汽車(chē)。
遠景：貴陽(yáng)機場(chǎng)將建第二、第三跑道
龍洞堡國際機場(chǎng)的總體規劃目標顯示，目前機場(chǎng)飛行區等級指標為4E級，有一條長(cháng)3200米、寬45米的跑道及跑道西側與其等長(cháng)的平行滑行道。根據航空業(yè)務(wù)量發(fā)展及航線(xiàn)、航班的發(fā)展需求，會(huì )適時(shí)將跑道由3200米向北延長(cháng)至3600米。
據擴建工程指揮部透露，2015年以后，機場(chǎng)將適時(shí)啟動(dòng)遠期規劃，在現跑道以東365米處規劃長(cháng)3200-3600米的第二跑道，與現跑道南端向北錯開(kāi)400米;并按照滿(mǎn)足2040年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量60萬(wàn)噸、飛機起降27.8萬(wàn)架次進(jìn)行規劃，發(fā)展為大型機場(chǎng)，發(fā)揮區域樞紐作用;且航站區繼續向北發(fā)展，擴建航站樓，增設衛星廳，使總機位數達到84個(gè)。
至于更遠一些的遠景目標，則以年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量100萬(wàn)噸、客機起降35.7萬(wàn)架次進(jìn)行規劃控制，屆時(shí)不僅會(huì )在場(chǎng)區東側布置第二航站區，即建設第三航站樓，還會(huì )在現跑道以東2080米處規劃出第三跑道。
進(jìn)度：新航站樓10月底完成主體工程
談到二期擴建工程的工期問(wèn)題，擴建工程指揮部的工作人員承認，確實(shí)“十分緊張”，因為要邊施工邊保證機場(chǎng)的正常運行，所以難度很大，現在整個(gè)擴建工程指揮部的工作人員每個(gè)星期至少要上6天班。在這樣的緊張施工中，截至8月底，新航站樓地下工程已全部完工，目前已修到地面一層建筑，至10月底，將完成主體結構工程。
貴陽(yáng)機場(chǎng)黨群部劉部長(cháng)稱(chēng)，“為方便旅客進(jìn)出，二期擴建工程將在機場(chǎng)前方修建可以連接至航站樓的高架橋，且航站樓前的橋面相當寬敞，會(huì )達到8車(chē)道”，而高架橋的進(jìn)口將設置在機場(chǎng)路方向，下一步還將啟動(dòng)湯巴關(guān)路路口的接駁工程，今后隨著(zhù)機場(chǎng)高架橋道路體系的建成，進(jìn)出機場(chǎng)必將更加便捷。（互聯(lián)網(wǎng)）
|
： 