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北京2015年地鐵網(wǎng)絡(luò )將達703公里

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2011-09-21 09:44:43 [收藏]
    到2015年，本市軌道交通網(wǎng)絡(luò )將達到703公里。15日，北京市規劃委副主任周楠森在做客首都之窗時(shí)透露，本市2015年“加強版”地鐵規劃中，三條新線(xiàn)都將采用A型車(chē)。
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        到2015年，本市軌道交通網(wǎng)絡(luò )將達到703公里。15日，北京市規劃委副主任周楠森在做客首都之窗時(shí)透露，本市2015年“加強版”地鐵規劃中，三條新線(xiàn)都將采用A型車(chē)。

        1000公里城郊鐵路待用

        目前，本市已經(jīng)建成14條軌道交通線(xiàn)路，通車(chē)里程達到336公里，共有196座車(chē)站、46座換乘站。

        “在2015年原規劃目標實(shí)現的情況下，軌道交通通車(chē)可能達到584公里。”周楠森表示，今年本市出臺了2015年軌道交通“增強版”，在原基礎上又增加了119公里的線(xiàn)路長(cháng)度，“也就是說(shuō)，到2015年會(huì )達到703公里的網(wǎng)絡(luò )規模。”到2020年，本市城中心規劃線(xiàn)網(wǎng)密度將達到每平方公里1.24公里。

        另外，目前本市可利用的市郊鐵路資源約有1000公里。“可以通過(guò)客貨分離的方式，把中心城的貨運資源挪到五環(huán)以外。”周楠森介紹，S2線(xiàn)就是將市郊鐵路改為通勤線(xiàn)路，隨著(zhù)票價(jià)的優(yōu)化調整，如今客運量提升，很好地服務(wù)于遠郊和郊區沿線(xiàn)的乘客，緩解了路面交通擁堵。

        4號線(xiàn)不具備換大車(chē)條件

        目前，既有軌道使用車(chē)型均為B型車(chē)、6節編組。在客流預測的基礎上，未來(lái)開(kāi)通的線(xiàn)路將選擇大的通道和容量，加大乘車(chē)的系統容量規模。目前，在建的“增強版”規劃中，5條線(xiàn)中3條線(xiàn)都采取了A型車(chē)，有的更是8節編組。這三條線(xiàn)路分別為14號線(xiàn)，6節編組；16號線(xiàn)，8節編組；海淀山后線(xiàn)，8節編組。

        此外，4號線(xiàn)由于土建規模已經(jīng)形成，不具備改成8節編組A型車(chē)的條件。

        八通線(xiàn)與1號線(xiàn)擬貫通運營(yíng)

        在既有線(xiàn)路的改造問(wèn)題上，針對八通線(xiàn)和地鐵1號線(xiàn)的貫通運營(yíng)問(wèn)題，周楠森說(shuō)：“這個(gè)方案正在研究過(guò)程中，我們將克服一切困難，力爭實(shí)現貫通運營(yíng)的可行性。”

        由于5號線(xiàn)每天早晚高峰時(shí)段，線(xiàn)路兩頭非常擁擠，規劃部門(mén)正在考慮增加1條線(xiàn)路來(lái)緩解天通苑包括未來(lái)科技城的擁堵問(wèn)題。13號線(xiàn)和昌平線(xiàn)在西二旗換乘后，為西直門(mén)站又增加了客流壓力。因此，規劃部門(mén)正研究在學(xué)院路也增加1條線(xiàn)路，但是具體接駁積水潭站還是別的站點(diǎn)，都在研究當中。

        此外，9號線(xiàn)通車(chē)后，將與4號線(xiàn)在國家圖書(shū)館站換乘，“我們現在擔心9號線(xiàn)到了國家圖書(shū)館會(huì )形成一個(gè)新的換乘堵點(diǎn)。”因此，規劃中的16號線(xiàn)特地將換乘站設在國家圖書(shū)館，以疏散客流。

        14號線(xiàn)西延有望到云崗

        16號線(xiàn)是2015年“調整版”里新增的一條線(xiàn)，全長(cháng)27公里，途經(jīng)中關(guān)村、動(dòng)物園、木樨地、豐臺火車(chē)站，一直往南到宛平城的曉月苑。周楠森介紹，目前這條線(xiàn)前期工作進(jìn)展順利，規劃方案已基本完成，進(jìn)入初步設計階段。

        同時(shí)，14號線(xiàn)在云崗、王佐方向預留了西延條件，“14號線(xiàn)西延是輕軌制式還是有軌電車(chē)，豐臺規劃部門(mén)和專(zhuān)業(yè)部門(mén)正在調研。”該線(xiàn)路不在本市2020年前軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中。8號線(xiàn)三期規劃方案已基本確定，目前正在開(kāi)展總體設計和初步設計的工作。

        針對燕郊的軌道交通問(wèn)題，周楠森提出，6號線(xiàn)在規劃時(shí)已經(jīng)預留了繼續延長(cháng)的條件，但6號線(xiàn)全長(cháng)52公里，線(xiàn)路過(guò)長(cháng)，“地鐵網(wǎng)并不是越長(cháng)越好。”燕郊在快速通道上預留了市郊鐵路的條件，有望直接和北京站相聯(lián)系，“北京站目前還規劃了一條地鐵線(xiàn)。”同時(shí)，北京站不但有既有線(xiàn)路可換乘，還有北京站和西站的地下直行線(xiàn)，屆時(shí)，市民從燕郊進(jìn)城只需1小時(shí)，甚至通過(guò)北京西站往西延可到房山，甚至廊坊。

        此外，隨著(zhù)新城發(fā)展的需要，R1線(xiàn)正在規劃階段，有關(guān)部門(mén)要從技術(shù)上進(jìn)行可行性論證。
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