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       昨日上午9時(shí)45分，武漢二七長(cháng)江大橋北主跨最后一塊鋼梁安裝到位，標志著(zhù)這座世界上最大跨度的三塔斜拉橋、最大跨度的結合梁橋順利實(shí)現全橋合龍。
　　
　　武漢二七長(cháng)江大橋，全長(cháng)2922米。江北起于江岸武鐵新江岸小區處，江南止于青山鋼都花園羅家港。距上游長(cháng)江二橋3.2公里，距下游天興洲大橋6.8公里。該橋為武漢二環(huán)線(xiàn)的重要組成部分，主線(xiàn)道路等級為城市快速路，設計時(shí)速60公里，雙向8車(chē)道。
　　
　　昨日上午9時(shí)45分許，在二七大橋3、4號主塔橋面中間，隨著(zhù)最后一塊重達25噸的橋面板吊裝到位，二七大橋主橋實(shí)現貫通，整個(gè)大橋即將進(jìn)入橋面附屬工程施工。
　　
　　“這座橋，創(chuàng )下了三項世界紀錄。”中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟介紹，該橋主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；主橋全長(cháng)2922米，是世界上最大跨度的結合梁斜拉橋；在一個(gè)枯水期內完成水下基礎工程，不到一年(300天)完成209米高主塔施工，是世界上同類(lèi)橋梁中施工工期最短的橋梁。
　　
　　武漢城投集團介紹，二七大橋為武漢第七座跨長(cháng)江大橋，從2008年10月正式開(kāi)工，建設工程4年，力爭在今年底前實(shí)現通車(chē)。通車(chē)后，將有力緩解武漢市過(guò)江交通壓力。
　　
　　專(zhuān)家揭秘
　　
　　二七大橋四大“新板眼”
　　
　　1732米主橋段無(wú)伸縮縫
　　
　　12個(gè)滑動(dòng)支座防熱脹冷縮
　　
　　橋梁工程，為預防熱脹冷縮可能導致的變形，一般會(huì )在兩段梁之間預留伸縮縫。中鐵大橋院第一設計院副院長(cháng)石建華介紹，二七大橋其中1732米的主橋段，卻無(wú)一處伸縮縫。
　　
　　石建華說(shuō)，二七大橋采取的是“滑動(dòng)支座”的設計，在其幾個(gè)主塔下方裝有14個(gè)“滑動(dòng)支座”，除橋正中央的2個(gè)支座被固定不能移動(dòng)外，其余12個(gè)支座可“托”起整座橋梁作細微平移。即遇到熱脹冷縮時(shí)，橋梁可向左右滑動(dòng)，最大幅度左右均為0.8米。
　　
　　斜拉索不用整根換
　　
　　“鋼絞索”只需換壞鋼索串
　　
　　二七大橋為三塔斜拉橋，有22對斜拉索，其中最長(cháng)的一根為340米。石建華說(shuō)，二七大橋使用的“綱絞索”技術(shù)，在武漢獨一無(wú)二。一根斜拉索，由34-79根小鋼索串組成。以前的拉索若某一小串鋼索串需維修，要動(dòng)整根拉索。而“鋼絞索”只需更換其中壞掉的鋼索串。
　　
　　大橋亮化工程
　　
　　造型為超長(cháng)超高帆船
　　
　　昨起，二七大橋轉入橋面附屬工程施工，其中包括亮化工程。
　　
　　據武漢城投集團介紹，二七大橋亮化造型已確定為“帆船”結構：裝亮化燈后，整座橋如同一座超長(cháng)的帆船，三座高達209米的主塔是船的主帆。
　　
　　瀝青刷黑不再反復修
　　
　　30萬(wàn)套剪力釘避免現坑洞
　　
　　瀝青刷黑也是橋面附屬工程之一。中鐵大橋局專(zhuān)家介紹，二七大橋主梁為鋼，鋼梁上再鋪混凝土，這不同于其他橋梁。橋體還用30多萬(wàn)套剪力釘，使混凝土與鋼結構牢牢粘在一起，避免因車(chē)輛碾壓造成瀝青滑動(dòng)致橋面出現坑洞，從而大為減少維修次數。（互聯(lián)網(wǎng)）