中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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日前，張（家界）花（花垣）高速公路海螺猛洞河大橋拱肋首節安裝儀式在美麗的猛洞河大峽谷上舉行。拱肋安裝工程的啟動(dòng)，標志著(zhù)猛洞河大橋的建設取得重大進(jìn)展，開(kāi)始全面進(jìn)入上部永久結構施工階段。據介紹，張花高速猛洞河大橋橋面到水面有230米高，為湖南目前最高的拱橋。
為秀麗的猛洞河再添一景
張花高速公路地處湘西北，位于張家界市和湘西自治州境內，終于湘西自治州的花垣縣，與吉茶高速公路相連，途經(jīng)張家界永定區、永順、保靖、花垣三縣。它的建設將在湘西北地區形成一條東西方向的運輸主動(dòng)脈，促進(jìn)少數民族區域社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，為執行西部大開(kāi)發(fā)戰略奠定堅實(shí)基礎。通車(chē)后，從吉首出發(fā)到重慶的時(shí)間將由現在的8小時(shí)縮短到4小時(shí)。
海螺猛洞河大橋全長(cháng)578.28米，主橋為255米長(cháng)的上承式鋼管混凝土拱橋，其橋面距離水面230米，躋身國際最高橋之列，也是我省目前為止最高的拱橋。
“為了保護大橋下面的猛洞河，施工難度大大增加。”張花高速20標項目部項目總工程師錢(qián)育強介紹說(shuō)，在拱座開(kāi)挖時(shí)，為了不讓碎石直接掉到河里污染水體，所有的碎石全部由人工清理到岸上。雖然施工難度增加了，但美麗的猛洞河依然清澈如故。大橋建成后，整體風(fēng)格將和猛洞河融于一體，成為猛洞河景區又一道風(fēng)景。
自2009年9月開(kāi)工以來(lái)，猛洞河大橋建設者攻克了巖溶、斷裂帶、和巖體破碎等不良地質(zhì)難題，克服了缺水、電力不足等困難，根據地質(zhì)特點(diǎn)，先后聘請多位著(zhù)名教授、高工、等拱橋施工方面的專(zhuān)家來(lái)現場(chǎng)指導和培訓。多次召開(kāi)施工方案及施工組織設計評審會(huì )，邀請全國著(zhù)名的專(zhuān)家來(lái)進(jìn)言獻策。一手內挖潛力，一手外借助力，利用在加工與吊裝方面有成熟經(jīng)驗的合作隊伍，克服了大型鋼結構加工成型、管拱空中吊裝合攏精度及線(xiàn)性控制、大型纜索吊裝施工安全及穩定性等技術(shù)難度問(wèn)題，使工程進(jìn)度度和質(zhì)量達到了滿(mǎn)意的效果。
集合三種橋梁建筑工藝
猛洞河大橋是繼澧水特大懸索橋之后的張花高速公路第二特大橋，也是全線(xiàn)控制性工程之一，大橋兩側是240米高的峽谷，主跨為255米鋼管砼拱橋，兩岸至河底落差近400米，主吊裝系統主跨徑488米，張家界岸后錨端跨徑為145米，花垣岸后錨碇跨徑為100米，張家界岸塔頂比花垣岸塔頂高15米。特別是大橋地處巖溶發(fā)育地區及地質(zhì)斷裂帶，地質(zhì)條件差，巖體破碎及裂隙溶洞分布十分廣泛。拱座位于兩岸懸崖上，開(kāi)挖基礎異常困難。
據介紹，為了方便兩岸施工人員和物料往來(lái)與運輸，施工方耗資200萬(wàn)在猛洞河上修建了一座高空索道橋。大橋兩岸的撫志、澤家兩個(gè)鄉鎮因為這座高空索道，來(lái)往也頻繁起來(lái)。“原來(lái)到對岸要繞道永順縣城，坐車(chē)需要2個(gè)多小時(shí)，現在走路不到10分鐘就過(guò)來(lái)了。”當地一位村民介紹說(shuō)。
“雖然猛洞河大橋是座拱橋，但大橋所處特殊的地理環(huán)境要求我們在建橋時(shí)必須融合懸索橋、斜拉橋的建筑技術(shù)。”錢(qián)育強說(shuō)，因為猛洞河水深，如果按拱橋建造方法直接搭200多米高的支架，可能還沒(méi)搭起就會(huì )倒掉。依此地形特點(diǎn)，大橋主拱圈施工采用了纜索吊裝系統吊扣分離形式技術(shù)。鋼結構及梁板加工完成后，運輸至兩個(gè)塔吊之間，利用塔吊，吊運至固定位置進(jìn)行安裝后，利用扣掛系統進(jìn)行臨時(shí)固定，固定完成之后進(jìn)行栓接、焊接等工作，連接及合攏后拆除扣索。
大橋計劃在今年11月底主拱合攏，明年5月份大橋建成。
張花高速公路建設公司、湘西自治州、永順縣、中交四公局等單位有關(guān)領(lǐng)導出席了安裝儀式。（互聯(lián)網(wǎng)）
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