中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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建筑鋼結構分會(huì )主辦
從哈市大橋客運站駛出一輛通往蘭西縣的客車(chē)，作為這趟車(chē)的司機，7年來(lái)，張師傅每天都要經(jīng)過(guò)松花江公路大橋，他不敢想象如果當初沒(méi)有建這座橋，對于他來(lái)說(shuō)會(huì )怎么樣，不僅是張師傅，幾乎所有冰城人都無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題。
當無(wú)數市民走在這座橋上，感嘆它帶來(lái)的巨大便利時(shí)，卻很少有人知道它的設計者——黑龍江省公路勘察設計院原總工程師張棣威。如今已經(jīng)年過(guò)7旬的張老，沒(méi)有像其他老人一樣每天到公園里散散步、打打太極拳，作為松花江公路大橋擴建工程專(zhuān)家顧問(wèn)，張老的思索緊扣著(zhù)哈爾濱這座城市的發(fā)展：“1983年，我們想的僅僅是讓人和車(chē)輛過(guò)江；如今的擴建工程，要的是‘北躍’和‘大發(fā)展’。”
地標建筑：
新人橋上扎堆拍外景
在哈市的城市歷史上，沒(méi)有哪座橋像松花江公路大橋那樣舉足輕重：它位于202國道上，1983年10月經(jīng)交通部批準開(kāi)工，1986年8月30日竣工，同年9月20日通過(guò)國家驗收通車(chē)。該橋總長(cháng)1656米，橋面凈寬25米。主橋為預應力混凝土變截面連續箱梁結構，南北引橋由鋼筋混凝土連續箱梁、預應力混凝土簡(jiǎn)支箱梁和T梁組成。
由于近年來(lái)松北區的快速發(fā)展，往來(lái)松花江公路大橋的車(chē)輛劇增；同時(shí)，因過(guò)江橋梁建設的滯后及東江橋的封閉，松花江公路大橋成為江南去往江北唯一不收費的橋梁，每小時(shí)車(chē)流量已突破6000輛，遠遠超過(guò)設計每小時(shí)車(chē)流量3200輛。
10月1日，哈市的趙亮與相戀多年的女友結婚。典禮過(guò)后，趙亮把自己的幾個(gè)好哥們留了下來(lái)，讓他們開(kāi)車(chē)拉著(zhù)他和妻子去公路大橋拍外景。就在3天前，哈爾濱松花江大橋全線(xiàn)通車(chē)，趙亮和妻子這對新人在新橋前留下了最美的記憶。
哈市一家禮儀公司司儀說(shuō)，新人結婚當天到松花江公路大橋錄像拍照已經(jīng)成了哈市的慣例，甚至有附近周邊縣市的新人也驅車(chē)來(lái)這里錄完像拍完照之后，再去太陽(yáng)島。
這位司儀的話(huà)所言非虛，每到周末，走在公路大橋上的人們就會(huì )看見(jiàn)幾對新人在拍外景。“寬闊雄偉的大橋，底下是滔滔的江水，給人一種心曠神怡、非常壯觀(guān)的感覺(jué)。”趙亮說(shuō)。
張老告訴記者，松花江公路大橋是松花江上建設的第一座特大永久性公路橋梁。1986年8月，公路大橋的“誕生”讓哈爾濱真正實(shí)現了江南江北兩岸交通暢通。大橋建成之初，一度成為哈市地標建筑。每逢周末，常有結婚的新人來(lái)橋上錄像拍照。
“雙剪刀形引橋”為全國首創(chuàng )
“想當初，建這座橋經(jīng)歷了太多的艱難。”張老說(shuō)。
1982年，省政府決定興建哈爾濱松花江公路大橋，這是新中國成立以后黑龍江省境內830余公里的松花江上修建的第一座特大型公路橋梁，該工程被列為國家重點(diǎn)建設項目。
“大橋勘察設計這副重擔，也落到省內唯一的甲級公路勘察設計單位——黑龍江省公路勘察設計院肩上。”張老說(shuō)，松花江哈爾濱段江面寬闊，地質(zhì)條件復雜，冬夏溫差高達80℃，而且流冰嚴重，橋位又處于交通流量繁忙的九站公園與太陽(yáng)島風(fēng)景區之間，技術(shù)難度非常大，這對于從未搞過(guò)特大型橋梁設計的龍江設計院來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰。張棣威客觀(guān)地分析了有利條件和不利因素，毅然挑起了大橋設計總負責人這副重擔。張老告訴記者，當年經(jīng)過(guò)反復推敲，設計團隊最終提出“雙剪刀形引橋”方案，這在全國是首創(chuàng )。
根據松花江哈爾濱段的水文特點(diǎn)和地質(zhì)條件，張棣威提出采用國內先進(jìn)的大跨徑箱型連續梁橋型。這種一聯(lián)長(cháng)度為748米的連續梁橋，在我國高緯度地區還是首次采用。
公路大橋獲“魯班獎”
整整兩年時(shí)間，張棣威和設計組的同志吃住在現場(chǎng)，認真勘測、反復計算、精心設計。作為大橋設計的總負責人，他不但要提出大橋總體設計的基本觀(guān)點(diǎn)和方案，還要把大橋從基礎到上部的每個(gè)細節都考慮周全，裝在腦子里。
為了滿(mǎn)足高寒狀態(tài)下橋梁仍能自由變形的要求，張棣威反復琢磨，查閱大量技術(shù)資料，經(jīng)過(guò)再三對照研究，提出了在我省首次采用適合高寒地區使用的“三元乙丙膠”橡膠支座的方案。采用這種新型支座，既滿(mǎn)足了橋梁自由變形的要求，又比采用一般大型鋼支座節省鋼材330噸，節約投資90余萬(wàn)元，并為國內大噸位盆式橡膠支座在高緯度寒冷地區的應用，開(kāi)創(chuàng )了先例。
為了給大橋選用合適的伸縮縫，張棣威又帶領(lǐng)設計組的同志，翻閱大量國內外資料，調研了大量國家公路、鐵路橋梁伸縮縫的狀況，總結武漢、南京兩座長(cháng)江大橋的經(jīng)驗，提出了采用國產(chǎn)“鋼梁懸臂疏型伸縮縫”的設計方案。結果這項設計比原計劃由日本進(jìn)口伸縮縫節約外匯27萬(wàn)美元。
1986年，一道“彩虹”飛架松花江上，讓哈爾濱南北兩岸天塹變通途，更為哈爾濱這座美麗的城市增添了一道絢麗的風(fēng)景。該工程被黑龍江省建設委員會(huì )評為“甲級優(yōu)質(zhì)工程”并頒發(fā)金牌獎，1987年11月獲得中國建筑業(yè)最高質(zhì)量獎“魯班獎”。
橋到“中年” 設計者親赴現場(chǎng)踏查
2008年5月，有熱心市民反映大橋伸縮縫聲響巨大。經(jīng)媒體報道后，很快引起張老的關(guān)注，“松花江公路大橋通車(chē)至2008年已22年，由于種種原因還沒(méi)有大修過(guò)。”張老說(shuō)。當年5月29日，哈市城管局道橋辦邀請張老、李一鶴以及哈工大、東北林大的橋梁專(zhuān)家來(lái)到現場(chǎng)，在逐一踏查了江南環(huán)橋、主橋、江北引橋等現狀后，張老給出權威結論：目前，公路大橋主體還算完好，未發(fā)現影響車(chē)輛正常通行的大問(wèn)題。但橋到中年，橋面和伸縮縫大修迫在眉睫。
張老說(shuō)，當時(shí)幾位專(zhuān)家建議：對大橋的伸縮縫和橋面進(jìn)行重新鋪裝和檢修的同時(shí)還需科學(xué)管理，如定期檢查，定期清掃，保證伸縮縫內無(wú)塵土等雜物，要嚴格按照國家規定的橋梁養護規范進(jìn)行日常的養護。如今松浦大橋建成，松花江大橋全線(xiàn)通車(chē)，緩解了江南到江北的壓力，新橋分擔了“老橋”壓力，可發(fā)揮的作用更大了。
“如今，哈市已經(jīng)有了很多座江橋，可以說(shuō)江南江北真正實(shí)現了通途，但是公路大橋的地位誰(shuí)也無(wú)法替代。”張老說(shuō)。（互聯(lián)網(wǎng)）
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