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       目前正在建設的湘西矮寨特大懸索橋，預計年底可以建成通車(chē)。施工現場(chǎng)，項目總工程師張念來(lái)顯得很興奮：“架設技術(shù)采用的是具有我國自主知識產(chǎn)權的軌索滑移法。我作為發(fā)明團隊的主要成員，感到很驕傲。”

       張念來(lái)前不久被選為省第十次黨代會(huì )代表。

       2007年開(kāi)工的矮寨大橋建在德夯大峽谷上，被譽(yù)為“世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋”。大橋主跨1176米，橋面距地面355米。其中，鋼桁梁的架設成為最困擾張念來(lái)和同事們的難題。

       以往，在大江大河上建懸索橋，可以用船把桁梁運到橋面下方，再垂直起吊就能完成桁梁架設。而矮寨大橋下面是300多米深的峽谷，施工只能化整為零地把鋼桁梁拆分成桿件用汽車(chē)運輸到工地，組拼成節段后，再想辦法將兩岸的鋼桁梁水平運輸到中間，最后進(jìn)行垂直起吊。矮寨大橋鋼桁梁總量達8342噸，最重的節段約200噸。

        怎樣把百?lài)嵰还澋匿撹炝哼\輸到指定位置？張念來(lái)和他的團隊迎難而上，先后與10余家高校、企業(yè)進(jìn)行模型試驗和方案論證。6次吸收專(zhuān)家意見(jiàn)后，他們創(chuàng )造性地提出了“軌索滑移法”：即在懸索橋的主纜上面、吊桿的下端架設8根軌索，形成一個(gè)通道，把運梁的滑輪小車(chē)掛在上面，把梁的整體節段滑過(guò)去。施工期間，該技術(shù)創(chuàng )造了每天拼接移運并安裝一段梁的世界新紀錄，較常規架設方法節約工期近5個(gè)月。