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         　廣西高速鐵路建設過(guò)程中，建設者們敢于創(chuàng )新，許多新的施工技術(shù)得以產(chǎn)生。11月22日上午，由中鐵三局承建的南廣鐵路郁江雙線(xiàn)特大橋主橋成功合龍，該橋使用特種鋼材1.4萬(wàn)噸，采用了兩項最新施工技術(shù)。

　　郁江特大橋順利合龍

　　11月22日上午10時(shí)許，自治區鐵路建設辦公室常務(wù)副主任李宏慶大聲宣布：“南廣鐵路郁江特大橋主橋合龍開(kāi)始！”隨即，該大橋主橋鋼桁梁慢慢靠接，并成功合龍。

　　此時(shí)，由一個(gè)個(gè)鋼鐵三角形組成、長(cháng)達559.5米的淺藍色鋼梁，被兩座塔臺伸出的幾十條鋼索牢牢地斜拉著(zhù)，從塔臺中間穿過(guò)，就像一條鋼鐵巨龍伸直了身軀，橫跨郁江兩岸，氣勢恢宏。

　　中鐵三局南廣鐵路項目部經(jīng)理張民栓介紹說(shuō)，郁江特大橋是新建南廣鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于桂平市境內郁江河段。郁江特大橋主橋是一座鋼橋，主橋為雙塔雙索面斜拉鋼桁梁橋，在江中有兩座高達102米的塔臺，兩座塔臺之間跨度長(cháng)228米，主橋全長(cháng)559.5米，全長(cháng)11.3公里，共有337個(gè)墩臺。

　　李宏慶表示，郁江特大橋的順利貫通，標志著(zhù)南廣鐵路建設進(jìn)展到一個(gè)新階段，為南廣鐵路建設推進(jìn)奠定了堅實(shí)的基礎。

　　鋼桁梁使用特種鋼材1.4萬(wàn)噸

　　這座斜拉橋主梁為鋼桁梁，大橋主桁采用等腰三角形結構，錨箱位于上弦節點(diǎn)上，全橋為半漂浮體系，在新技術(shù)和新工藝等方面為同類(lèi)橋梁中“亞洲第一”，使用了1.4萬(wàn)噸特種鋼材。

　　記者走上已經(jīng)合龍的大橋，橋面為鋼鐵鋪設，橋梁兩側是鋼鐵護欄，上空有三角形鋼梁“罩住”，最終圍成一條鋼鐵走廊。當時(shí)施工人員是怎樣把這座鋼橋放置在江中央的，一片片幾百?lài)嵉匿摿河质窃趺吹醯娇罩械模?/p>

　　中鐵三局的施工人員介紹，大橋的鋼梁為預制梁，鋼梁預制好后，使用運梁車(chē)運到施工現場(chǎng)，然后再用架梁機將梁吊到空中，準確地放到了預定位置。這些過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但技術(shù)非常復雜，鋼梁焊接的質(zhì)量和桿件的組裝精度要求非常高。中國高鐵建設過(guò)程中所生產(chǎn)的運梁車(chē)和架梁機等重型設備，讓這龐然大物可以安全順利地架在空中。

　　開(kāi)創(chuàng )兩項施工新技術(shù)

　　郁江特大橋科技含量高，該橋突破了施工慣例，首次創(chuàng )新了鉆孔樁基礎與圍堰同步施工，鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼的施工工藝，在建筑施工領(lǐng)域實(shí)現了“兩個(gè)首創(chuàng )”。

　　鉆孔樁基礎與圍堰同步施工技術(shù)的突破在于，以前的建橋要么先往江底打樁，然后修建圍堰；要么先在江中拼出一個(gè)施工圍堰，在封閉的圍堰中打樁。兩者同時(shí)施工存在極大的施工難度，但卻可以節省成本并且提高效率。

　　鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼技術(shù)，即是一改以前建同類(lèi)型的橋以塔臺為起點(diǎn)，向兩邊搭橋梁的做法，而是從兩邊同時(shí)架設鋼梁梁，最后在中間合龍。

　　這兩項技術(shù)在國際建筑施工領(lǐng)域尚屬首次，大橋因此節省了15%的成本，并且提高施工效率，提前3個(gè)月合龍。

　　此外，該橋在結構形式和施工工藝方面還有多項指標達到了國內領(lǐng)先水平，并破解了多個(gè)困擾大橋施工的技術(shù)難題，為國內同類(lèi)型橋梁施工積累了經(jīng)驗。如裸巖深水爆破成槽、人工制造覆蓋層的施工技術(shù)，有效解決了郁江特大橋無(wú)覆蓋層河床的棧橋平臺搭設難題。（互聯(lián)網(wǎng)）