中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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建筑鋼結構分會(huì )主辦
連接濱江與主城區
富陽(yáng)到濱江不用再走之江路
全長(cháng)1724米的之江大橋，東面接著(zhù)正在建設中的彩虹大道，西面連著(zhù)杭新景高速與繞城高速，幾者兩連接后，繞城西線(xiàn)-之江大橋-彩虹大道-繞城東線(xiàn)貫穿了濱江區和蕭山老城區北部。
通過(guò)大橋的設計圖可以看到，從濱江區出發(fā)，經(jīng)彩虹大道上之江大橋，下橋后，可以通過(guò)之浦路經(jīng)之江路再到主城區，也可以進(jìn)入320國道或者杭新景高速，便捷地到富陽(yáng)、桐廬、千島湖等地訪(fǎng)親旅游。
李國清說(shuō)，整個(gè)工程對于多地的居民都是有利的?，F在的之江路，是進(jìn)城區的一個(gè)瓶頸，交通十分擁堵。整個(gè)工程建成后，從富陽(yáng)等地到濱江，直接走之江大橋就行了，不用再從之江路再繞過(guò)去，即使到主城區，也可以通過(guò)彩虹大道，從錢(qián)江四橋、三橋、二橋進(jìn)出杭州主城區，可以緩解之江路的交通壓力。
而對住在濱江區工作在主城區的人來(lái)說(shuō)，這是又一條進(jìn)城的通道?，F在每天早晚高峰，四橋車(chē)流繁忙，等到之江大橋通了，可以多一個(gè)選擇。對于要從濱江到轉塘的人來(lái)說(shuō)，大橋建成通車(chē)就更方便了，將大大縮短開(kāi)車(chē)時(shí)間。
主橋鋼塔好比人的骨骼
它的合龍是大橋建設中最難的
之江大橋的開(kāi)工是在2010年4月26日，目前水中樁基、承臺及墩身已經(jīng)全部結束，目前正在進(jìn)行鋼索塔的安裝和上部現澆箱梁施工。
李國清用了一個(gè)通俗的比方來(lái)形容主橋鋼塔合龍的重要性：“它就好像人的骨骼，是整座大橋的支架。有了它，才能支撐起后面的‘血肉’，如鋼索的安裝、混凝土澆注等。”
資料介紹，之江大橋主橋鋼塔高90.5米，是我國橋梁建設史上最大的拱形鋼塔，其建成后將刷新拱形鋼塔斜拉橋建設的三項國內紀錄：一是跨度最大，二是塔高最高，三是橋面最寬。由于錢(qián)塘江上風(fēng)橋潮涌，給鋼塔合龍帶了困難。
李國清說(shuō)，目前，大橋的鋼箱梁都從江下臨時(shí)支撐的，屆時(shí)，會(huì )在鋼塔的兩側同時(shí)拉出88根斜拉鋼索，拉住鋼箱梁。根據計劃，2012年6月，完成新浦路互通區施工，7月，完成東西非通航孔橋施工，8月底主橋鋼箱梁合龍，10月底路面施工完成，月底完成綠化、機電、景觀(guān)等工程，12月份掃尾、驗收、通車(chē)。（互聯(lián)網(wǎng)）
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