中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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綿陽(yáng)火車(chē)站站場(chǎng)改建工程是災后重建國家重點(diǎn)項目。施工作業(yè)面南起雙碑9社、北至三里橋，長(cháng)達5000余米?？偼顿Y達兩億多元。在強手如林的公開(kāi)競標投標中，中鐵五局三公司成功勝出，并具體實(shí)施。
據介紹，原有的寶成鐵路綿陽(yáng)車(chē)站布置為曲線(xiàn)站，有到發(fā)線(xiàn)4條、旅客站臺3座，以及供電段、站前廣場(chǎng)、站臺天橋、地道等基礎設施。
成綿樂(lè )客運專(zhuān)線(xiàn)綿陽(yáng)車(chē)站將在原來(lái)站址上進(jìn)行改擴建，采用共站分場(chǎng)(兩場(chǎng))設置的格局。原有站改建為城際場(chǎng)，普速場(chǎng)設在其對側。車(chē)站總規模由原來(lái)的3臺6線(xiàn)增加到5臺12線(xiàn)，其中普速場(chǎng)2臺4線(xiàn)布置，有長(cháng)達650米的側式中間站臺2座(其中1座與城際場(chǎng)共用)；城際場(chǎng)3臺8線(xiàn)，其中基本站臺1座，中間站臺2座。全站采用長(cháng)跨度無(wú)站臺柱透明大型雨棚(簡(jiǎn)稱(chēng)：無(wú)柱雨棚)，另設天橋(寬16米)、地道(寬12米)各1座。在普速場(chǎng)江油段咽喉處設32米×20米分區所1座。
綿陽(yáng)站改建施工復雜，存在施工難度大、拆遷難度大、協(xié)調難度大和安全風(fēng)險高等諸多不利因素。
改擴建中，原有寶成線(xiàn)及站內到發(fā)線(xiàn)在綿陽(yáng)站內，與成綿樂(lè )客運專(zhuān)線(xiàn)部分線(xiàn)位重合。為了盡可能不影響南來(lái)北往的列車(chē)正常通行，避免各類(lèi)事故發(fā)生，施工中，項目部已提前做好了縝密的施工方案和應急預案，以“鐵軍”的精神克服一切困難，科學(xué)合理地組織施工，將責任層層分解，細化到每個(gè)人頭。施工順序為：先改建完成綿陽(yáng)站后，再進(jìn)行成綿樂(lè )客運專(zhuān)線(xiàn)路基修筑，換鋪長(cháng)軌并焊接成無(wú)縫線(xiàn)路，安裝無(wú)柱透明大型雨棚，三電遷改以及框架涵、框架橋部分節段的施工等。
在改建站場(chǎng)之前，為方便沿線(xiàn)群眾通行，擬計劃在原有隧道的基礎上，再增加兩座下穿人行隧道。目前，此工程的場(chǎng)地選址定在梅花西街和世紀巴登酒店處，工程測量正在進(jìn)行中。
據介紹，綿陽(yáng)車(chē)站造型別致、橫跨于火車(chē)軌道之間的無(wú)柱透明雨棚竣工后，將成為車(chē)站最醒目的標志性建筑，也將成為綿陽(yáng)首座大型無(wú)柱雨棚車(chē)站。
“無(wú)柱雨棚主體為鋼結構，跨度在450米以上，建筑面積近50000平方米，非常壯觀(guān)氣派。”工地上一位姓蔣的施工負責人如是說(shuō)。他解釋道，所謂“無(wú)柱”雨棚，并非沒(méi)有一根柱子，而是指將支撐雨棚的柱子建在火車(chē)軌道之間，站臺上不再出現大柱子之類(lèi)的支撐點(diǎn)，將廣闊的空間留給了乘客，成為無(wú)障礙站臺。目前，該工程的前期準備工作基本就緒，將于近期正式開(kāi)工。
據了解，綿陽(yáng)車(chē)站正在使用的老舊雨棚是上世紀九十年代初建成的，雨棚出現了不同程度的老化現象，已經(jīng)不能適應鐵路發(fā)展和旅客出行的需求。站臺雨棚改造“大升級”后，原先5、6米高的雨棚將被加高至10多米，顯得空間更加寬敞，更加大氣，旅客在其間候車(chē)，通光效果更佳，更舒適。
拆遷辦陳主任告訴記者，站場(chǎng)改建涉及的拆遷單位，除個(gè)別正在轉運倉庫物資而外，其余都拆除了，拆除戶(hù)占95%以上，三月底將全部拆完，為成綿樂(lè )站場(chǎng)工程讓出足夠空間。據了解，在2010年12月20日，他們就召開(kāi)了沿線(xiàn)拆遷征地動(dòng)員會(huì )，隨即與拆遷戶(hù)簽訂協(xié)議后，開(kāi)始著(zhù)手動(dòng)工拆除。他說(shuō)，成綿樂(lè )鐵路是中鐵五局公司目前最大最難的項目，天上電網(wǎng)密布、地上管線(xiàn)交錯，安全標準要求高；工期緊，任務(wù)重，點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，全線(xiàn)開(kāi)工，施工組織難度非常大。（互聯(lián)網(wǎng)）
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