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嘉紹跨海大橋

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2012-02-20 14:28:21 [收藏]
    嘉紹跨江大橋(Jiaxing-ShaoxingRiver-CrossingBridge)，又稱(chēng)嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開(kāi)工的錢(qián)江隧道，錢(qián)江喇叭口呈現出“一灣三橋&rdq
    關(guān)鍵詞：大橋   杭州 工程
        嘉紹跨江大橋(Jiaxing-ShaoxingRiver-CrossingBridge)，又稱(chēng)嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開(kāi)工的錢(qián)江隧道，錢(qián)江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。

        大橋簡(jiǎn)介

        按照國家批復的方案，整個(gè)嘉紹跨江大橋和接線(xiàn)高速公路(嘉紹跨江工程)，總造價(jià)為139億元，大橋部分投資達63.5億，將于2012年建成通車(chē)。這是紹興歷史上規模最大的基礎設施建設工程，也是浙江省繼杭州灣跨海大橋后又一座世界級橋梁。嘉紹跨江工程完成后，紹興到上海的車(chē)程將由現在的3小時(shí)至少縮短一半。

        建設嘉紹通道是紹興、嘉興兩市人民盼望已久的民心工程。該項目自1993年開(kāi)始前期工作，在省委、省政府和國家、省有關(guān)部門(mén)的關(guān)心支持下，在嘉紹兩市的共同努力下，2000年，省政府作出建設嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定；2005年11月，國家發(fā)改委批復項目建議書(shū)；2007年12月，項目工程通過(guò)國家發(fā)改委批復；2008年10月，項目初步設計通過(guò)交通運輸部批復。嘉紹大橋及南北線(xiàn)工程的開(kāi)工，標志著(zhù)嘉紹跨江公路通道正式進(jìn)入建設階段。項目建成后，可與滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等便捷地連接起來(lái)，對完善國家、省道網(wǎng)絡(luò )具有重大意義；同時(shí)將大大縮短杭州灣兩岸的時(shí)空距離，充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用，推進(jìn)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設，增強區域競爭力，對長(cháng)三角經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)結構調整升級起到極大的促進(jìn)作用，社會(huì )經(jīng)濟效益顯著(zhù)。

        概況

        嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線(xiàn)，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長(cháng)杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長(cháng)只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長(cháng)度。但是橋面更為寬敞，從設計到最后規劃確定，橋面寬40.5米，由6車(chē)道改成了8車(chē)道，大橋設計速度為100公里/小時(shí)。

        設計

        嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢(qián)江三橋一樣的獨柱設計，只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國內還是首創(chuàng )。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。過(guò)去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開(kāi)工遲遲沒(méi)有定論，但民間一直有說(shuō)法，嘉紹大橋會(huì )對杭州灣跨海大橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著(zhù)嘉紹大橋的正式開(kāi)工，2012年通車(chē)日期的正式確定，競爭的聲音反而少了起來(lái)。

        鑒析

        今年4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負責人在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上就對媒體稱(chēng)“不會(huì )有任何影響”，他認為，兩座橋服務(wù)區域不同，何況4年以后，杭州灣大橋流量也將出現一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補充”。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區域是寧波、舟山，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺州、麗水、溫州乃至福建的車(chē)流北上。以經(jīng)濟發(fā)達的臺州為例。每天到了晚上，上三高速(上虞—三門(mén))上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車(chē)，如果目的地是上海港口，那么北上到達上虞后，需要再走滬杭甬高速。而現在，到達上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達上海，整個(gè)車(chē)程將由原先的5個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)。

        嘉紹跨江大橋兩項世界級技術(shù)創(chuàng )新

        1.世界上最長(cháng)、最寬的多塔斜拉橋

        大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長(cháng)度達2680米，分出5個(gè)主通航道，索塔數量、主橋長(cháng)度規模位居世界第一；大橋采用雙向八車(chē)道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區)。

        為何這樣設計

        橋梁技術(shù)專(zhuān)家解釋?zhuān)髽蛭粍偤锰幵阱X(qián)塘江尖山河段(江海交匯地方)，建設條件極其特殊，由于江道寬淺、潮強流急、含沙量大等原因，使得河床沖淤變化劇烈，主槽(即主航道)會(huì )頻繁擺動(dòng)，幅度在1～3.3公里范圍內。為防止主槽擺動(dòng)對通航影響，只有多出幾個(gè)主通航道，才能適應河床主槽擺幅。

        2.世界最大直徑樁

        水中區引橋大量采用大直徑鉆孔樁(直徑為3.8米，深達110米以上)，單樁混凝土灌注量超過(guò)1300立方米，為目前世界上直徑最大的單樁。同時(shí)取消橋墩上的承臺。

        為何這樣設計

        “這項技術(shù)創(chuàng )新是由特殊建設環(huán)境所決定。”嘉紹跨江大橋工程建設指揮專(zhuān)家說(shuō)，大橋單樁一般直徑為2.5米，需3至4個(gè)組合形成群樁，才能承載橋面的受重力，現在采用大直徑的單樁，既解決了受重力的問(wèn)題，也最大限度減少阻水面積，從而不影響錢(qián)塘江涌潮景觀(guān)。專(zhuān)家還認為，該河段河床為粉質(zhì)沙土，極易沖刷，河床變化劇烈，實(shí)測最大流速達6.65米/秒以上(杭州灣跨海大橋最大水流速不超過(guò)5米/秒)，幾乎每天會(huì )漲退潮，潮差可達9米，大型工程船舶無(wú)法在此固定作業(yè)，無(wú)法采用傳統承臺施工，而采用單樁獨柱的形式架橋，降低了施工風(fēng)險，節省工程投資2億元以上。
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