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      淮河特大橋全長(cháng)8366米，有樁基1868根，墩臺246個(gè)，號稱(chēng)阜六鐵路第一長(cháng)橋，該橋集大直徑深水樁基礎、大雙壁鋼圍堰低樁承臺及大跨度懸灌梁、40米雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架造橋機施工于一體，技術(shù)含量高，工藝控制嚴，施工難度大，地質(zhì)情況復雜，工期要求緊，為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。按照設計要求，淮河主跨采用一聯(lián)60＋100＋60m懸臂現澆連續箱梁，跨淮河南堤采用48＋80＋48懸臂現澆連續箱梁施工，跨淮河北堤采用32＋48＋32懸臂現澆連續箱梁施工，三處連續梁施工以其大跨度、高風(fēng)險、工期緊、標準高成為項目施工的重中之重。

       自2009年10月下旬開(kāi)工以來(lái)，建設者們發(fā)揚當年“逢山鑿路，遇水架橋，困難面前無(wú)險阻”的鐵道兵精神，在施工中戰勝了特大洪水、冰凍、酷暑等各種自然災害的挑戰。他們超前謀劃，分工協(xié)作，按照上海鐵路局“全覆蓋、全過(guò)程、可追溯、建精品”的總體要求，以“高標準、高速度、高起點(diǎn)建設阜六鐵路”為目標，推行現場(chǎng)標準化管理，全面實(shí)施“抓源頭、抓過(guò)程、抓細節、抓達標”十二字方針，有施工過(guò)程中多次開(kāi)展勞動(dòng)競賽，樁基施工創(chuàng )造了單日成樁41根的全線(xiàn)施工記錄，淮河主跨大體積鋼圍堰坐姿精準，一次性封底成功，承臺及高墩大體積混凝土一次澆筑合格?；春犹卮髽蚴┕赡甓鄟?lái)，在施工難度大，風(fēng)險系數高，資金緊張的情況下，取得了安全、質(zhì)量零事故的可喜成績(jì)，工期一直在可控范圍，連續三年被上海鐵路局評為標準示范段工地。（互聯(lián)網(wǎng)）