中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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矮寨大橋跨度達76米，距谷底垂直高度達355米，在橫跨大峽谷的鋼桁梁懸索橋中，為世界之首。
“修了這座橋以后，其他的橋都不算什么了?！辩娏①F，今年52歲，長(cháng)沙人，湖南路橋的施工員。修建矮寨大橋共歷時(shí)4年半，即便是“老口子”如他，也感覺(jué)修這座橋技術(shù)難度非常大，而且非常危險?！叭藨以诎肟罩?，有種莫名的恐懼感，加上峽谷風(fēng)大，吹得衣服嘩嘩響，說(shuō)不害怕那是假的?！?/p>
雖然施工過(guò)程十分艱難，但橋的安全問(wèn)題很有保障。湖南路橋建設集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來(lái)介紹，參建的所有單位都是以“百年工程”的標準來(lái)嚴格確保施工質(zhì)量的，工程質(zhì)量要管100年。比如抗風(fēng)標準達到百年一遇，全橋都有永久防雷系統，抗壓方面能夠同時(shí)承受200輛左右的普通小車(chē)的重量。
鐘立貴說(shuō)，這座橋刮風(fēng)打雷炸藥炸都不怕，“大橋以鋼結構為主，不法分子拿普通的炸藥都對付不了”。
此外，大橋橋位正下方是人口密集的矮寨鎮，德夯路也從橋下過(guò)，每天還有巨大的車(chē)流在橋下的盤(pán)山公路上通行，如果沒(méi)有任何防范，只要從300多米高的橋上掉一顆螺絲下去，就能夠打穿車(chē)頂的鋼板，威力絲毫不亞于子彈。
矮寨特大懸索橋，是吉(首)茶(峒)高速公路的關(guān)鍵性工程，也是湘渝之間的高速公路大動(dòng)脈，它的建成意味著(zhù)全長(cháng)800余公里的湘渝高速公路全線(xiàn)貫通。通車(chē)后，長(cháng)沙往重慶20多個(gè)小時(shí)的車(chē)程銳減為8小時(shí)，形成湘渝8小時(shí)經(jīng)濟圈。將極大地改善目前湘渝兩省市的交通現狀，實(shí)現湖南高速公路骨架網(wǎng)絡(luò )與國家干線(xiàn)公路網(wǎng)的有效銜接，推動(dòng)武陵山區經(jīng)濟發(fā)展。
全國工程勘察設計大師、湘西矮寨懸索橋總設計負責人、湖南省交通規劃勘察設計院副院長(cháng)胡建華稱(chēng)，矮寨懸索橋足以成為橋梁設計史上的里程碑，能“入選任何一本橋梁設計教科書(shū)?！?/p>
這座橋創(chuàng )下了四個(gè)世界之最：一是大橋主跨76米，是世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋；二是全球首次采用塔、梁完全分離的設計方案，縮短了主梁長(cháng)度，又最大限度地減少了對山體的開(kāi)挖，保護了環(huán)境;三是世界上首次采用巖錨吊索結構，首次采用碳纖維作吊索替換鋼絞線(xiàn);四是首創(chuàng )了“軌索滑移法”架梁，這種全新工藝提高了架梁速度接近十倍。
3月31日，創(chuàng )造了4個(gè)世界第一的矮寨特大懸索橋及其所在的吉首至茶峒高速(以下簡(jiǎn)稱(chēng)吉茶高速)正式通車(chē)，意味著(zhù)長(cháng)沙至重慶高速公路全線(xiàn)貫通。矮寨特大懸索橋塔間跨度為76米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。這座大橋飛越一千多米的德夯大峽谷，海拔571.1米(大橋標高與地面高差達355米，谷底本身海拔有216.1米)，矗立于矮寨坡頂，成為一個(gè)新的地理坐標。（互聯(lián)網(wǎng)）
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